回想一下，你是否經(jīng)歷過只能在地鐵購票充值處參加“長龍”部隊的無奈，或是在閘機前瘋狂翻找地鐵卡的著急，又或是四處找人借零錢買車票的為難？如今，跟著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新式技能的落地運用，人們的出行方法正在被智能化改動，自助售票、刷卡、刷NFC、刷二維碼等益發(fā)多樣的搭車方法將讓過往那些“為難時刻”成為前史。
2020年3月6日，
深圳通搭車碼在
深圳市地鐵全線網(wǎng)試行上線，市民只須在
深圳通官方APP、“
深圳通+”微信小程序或“i
深圳”APP中注冊注冊
深圳通搭車碼，即可輕松掃碼坐地鐵。
深圳通搭車碼的試行上線進一步提升了市民乘客快捷的地鐵出行體會，并與地上公交無縫銜接，完成在全國范圍內(nèi)極少數(shù)的城市地鐵公交"一碼通行"?！?br>
信任生活在
深圳的朋友對“
深圳通”絕不會感到生疏，乘坐
深圳的公共交通時，拿出
深圳通卡，“嘀”一聲，就可便當搭車，一起還能享受政府給的優(yōu)惠補助。假如忘掉帶卡或許忘掉帶錢包，或是來
深圳旅行，用一部
手機注冊
深圳通二維碼就可以乘坐公共交通工具，先搭車后付費，全程不過0.3秒就可以完成扣費搭車。現(xiàn)在
深圳通搭車碼在軌道交通運用后，它又為
深圳市民出行帶來了更大的便當。
作為公共交通工具舒適度、覆蓋率皆處在全國最前列的一線城市，
深圳市較早就開端構(gòu)建智慧交通體系。2004年
深圳通
公司建立，在公交車上首先安裝了
深圳通設備，從此敞開了
深圳市民手持“一張卡”即可乘坐公共交通的簡略出行生活。近些年，跟著
移動互聯(lián)網(wǎng)技能的開展，
深圳通也在不斷創(chuàng)新迭代。2017年初，
深圳通開端嘗試進行二維碼搭車的試點運用；2018年1月，
深圳通二維碼在地上公交全面推廣運用，用戶只需打開微信小程序“
深圳通+”，便可乘坐公共交通，先搭車后付費更是方便快捷。
其實，作為一種較新的付出方法，
深圳通前期在辦理運作過程中也存在著痛點。首先，
深圳通一卡通事務天然具有互聯(lián)網(wǎng)特性，對資源靈敏性要求較高，而傳統(tǒng)IDC機房無法滿足彈性擴容的靈敏性。其次，作為市民公共服務，
深圳通累計發(fā)卡量超越4600萬，互聯(lián)網(wǎng)用戶超越2200萬，事務拜訪量、并發(fā)流量大，對高可用、安全性要求高。最后，便是自建IDC運維本錢也較高。
所以，
深圳通二維碼一經(jīng)上線，便在“云上”。
深圳通技能總監(jiān)甄永峰認為，“上云”是企業(yè)數(shù)字化開展的趨勢?！吧显啤焙?，技能渠道供給方和事務運營方別離擔任各自擅長的作業(yè)。一起，云核算的彈性擴展、快速呼應等長處，也能為企業(yè)事務的開展供給了較好的支撐。尤其關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)來說，運維安全本錢極高，好似“無底洞”，而華為云能夠為企業(yè)供給強勁的根底防護之余，也支撐企業(yè)按需購買安全服務，協(xié)助企業(yè)降低本錢。
通過運用華為云本身的負載均衡、高可用數(shù)據(jù)庫、資源智能調(diào)度、云加密機等技能，
深圳通對技能體系架構(gòu)進行了有用的分析、調(diào)整和優(yōu)化，辦理運營問題也得到了有用處理，比方前期遇到最多的打不開二維碼的問題。甄永峰介紹道，華為云的彈性云服務器（ECS）具有彈性負載均衡的特點，可將拜訪流量自動分發(fā)到多臺云服務器，完成更高水平的運用容錯。而華為云數(shù)據(jù)庫則集牢靠、易用、功用豐厚、適用范圍廣等特點于一身，客戶可根據(jù)本身需要，挑選高可用、高牢靠兩種方式。例如，在高可用方式下，客戶發(fā)現(xiàn)毛病即可直接切換，滿足了如
深圳通的事務彈性需求，化解了
深圳通用戶巨額增加形成后端核算資源缺乏的難題。
2019年5月，
深圳通二維碼開端著手地鐵出行的作業(yè)，并基于華為云完成了后臺體系以及前臺設備的改造。在前端，
深圳通完成了脫機碼的改造，在華為云上一直安穩(wěn)運轉(zhuǎn)。在后端，
深圳通則聯(lián)合華為云及承建商把架構(gòu)進行高可用優(yōu)化，比方說構(gòu)建機房雙活體系，建立備用體系，保證體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn)。
與此一起，
深圳通還和HUAWEI Pay合作推出互聯(lián)互通卡，為市民供給愈加便當?shù)母冻龇椒ê腕w會。憑借高質(zhì)量的服務，華為云為
深圳通供給全方位的計劃保管、突發(fā)性網(wǎng)絡專線打通、供給眾保服務等。一起，華為云呼應速度較快，為
深圳通的運維支撐供給了強力保證。可以說，
深圳通所有互聯(lián)網(wǎng)事務，都離不開華為云的支撐。
為在新冠肺炎爆發(fā)階段加強城市公共交通職業(yè)疫情防控作業(yè)，保證市民安全出行、安心搭車，
深圳通從2月5日起就推出了“同乘信息體系”，協(xié)助
深圳交通部門建立了新式冠狀病毒肺炎確診或要點疑似人員的同乘人追溯機制，最大程度地遏制疫情蔓延。
通過小程序二維碼的方式，“同乘信息體系”讓乘客運用地鐵、公交等交通工具出行時只需掃碼就能知道同程乘客是否有感染情況，而且完成可溯源。實踐運轉(zhuǎn)中，該體系不僅保證了乘客安全，還協(xié)助了
深圳公安、業(yè)主單位等查詢同乘信息，防止出現(xiàn)交叉感染，而在其間，華為云則供給了彈性可擴展的能力支撐，而且安穩(wěn)支撐了事務運轉(zhuǎn)。
目前，
深圳通二維碼注冊用戶數(shù)已經(jīng)突破了2200萬，
深圳通每天發(fā)生的交易量接近300萬。
如今，新基建浪潮襲來，5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技能融入建設、運營、辦理服務等方面將是主要趨勢。在新基建七大領(lǐng)域中，其間之一便是城際高速鐵路和城市軌道交通。
深圳通作為
深圳公民出行的運用與新式技能和交通設施，在未來
深圳新基建中也發(fā)揮著重要作用。
關(guān)于未來開展，甄永峰表示，一方面
深圳通要做活公眾服務產(chǎn)品，不斷優(yōu)化，把服務做到極致；第二方面，從運營視點及發(fā)明營收視點看，企業(yè)要具有互聯(lián)網(wǎng)手法而且持續(xù)強化渠道；第三方面，適當引進商業(yè)性質(zhì)內(nèi)容，如集成商城等。作為出行大數(shù)據(jù)的中心，無論建設前期仍是城市管理、為城市供給大數(shù)據(jù)分析功用，
深圳通都將竭盡全力。而未來，
深圳通也將持續(xù)與華為云強強聯(lián)合，構(gòu)建新基建下
深圳的美好明日。
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