隨著中國
汽車市場的競爭逐漸進入了白熱化狀態(tài)，廠商之間的競爭品牌從品牌到產(chǎn)品力，再到
價格，任何一個細節(jié)都可能分出個高低。而在合資品牌內(nèi)部，很顯然，德系日系的整體市場表現(xiàn)更好，以
大眾為主的普通合資品牌和奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌共同組成了相對強大的合資陣營；日系緊隨其后，豐田、本田、
日產(chǎn)三大品牌依靠相對強大的可靠性表現(xiàn)，在整體降價幅度不大的情況下，也保持了一個比較優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)；法系品牌基本上處在邊緣化位置。現(xiàn)在整體情況比較尷尬的就是美系品牌了，
長安福特整體低迷，通用旗下兩大普通品牌別克、雪佛蘭降價幅度很大，也算是取得了一定的銷量，但是相比德系和日系，還是比較弱勢。
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雪佛蘭就是這樣一個品牌，其實在我們看來，在上汽通用內(nèi)部，三大品牌的座次，基本上就是凱迪拉克、別克和雪佛蘭，雪佛蘭相當于是上汽通用的廉價品牌，等同于
一汽-
大眾旗下的捷達品牌，雖然這話說起來比較“殘忍”，但是卻也是事實。因為雪佛蘭的整體產(chǎn)品
價格，相比于其他合資品牌，要低上很多，基本介于合資品牌和自主品牌之間。
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之前我們也曾試駕過雪佛蘭的一款SUV產(chǎn)品—創(chuàng)酷，其實總體來說，對于這款車的印象還不錯，而且這款車的起步價不足10萬，算是性價比比較高的一款車，當時我們預(yù)測這款車的市場前景應(yīng)該會不錯，但是結(jié)果卻大相徑庭。2020年第一季度，這款車的銷量僅為486輛，當然我們理解其中有大家眾所周知的突發(fā)因素影響，但是相比于本田XR-V、繽智的16793輛和15676輛的銷量，連零頭都算不上，甚至還不如
現(xiàn)代ix25的銷量水平，這款車一季度還賣了8259輛。要知道，這3款車，可都比創(chuàng)酷還貴不少。
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其實分析這款車，乃至整個雪佛蘭的市場表現(xiàn)，很大的問題都出在了品牌上，這個東西很“玄”，但是的確會很能左右
汽車品牌的銷量走勢，雪佛蘭在國內(nèi)這些年，幾乎沒有建立完整、可持續(xù)的品牌影響力。所以雪佛蘭的產(chǎn)品
價格越低，反而越賣不動！
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