說到一輛車的
汽車成本，大多數(shù)人往往想到的都是從供應(yīng)商采購的零件以及組裝成本，而關(guān)于
汽車的營銷費(fèi)用卻鮮少有人提及。不過，隨著
汽車市場逐漸成熟發(fā)展，除了產(chǎn)品自身需要有強(qiáng)有力的競爭力之外，品牌、營銷以及渠道等因素也變得越來越重要。
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那在車企營銷費(fèi)用這一塊，哪個(gè)車企又花費(fèi)得最多呢？日前，營銷行業(yè)媒體Morketing發(fā)布了一份《
汽車行業(yè)營銷花費(fèi)榜單》，其中揭示了部分車企/
汽車集團(tuán)在2019年的營銷費(fèi)用。
大眾最會(huì)賣車，豐田不及前者零頭
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從這個(gè)榜單公布的數(shù)據(jù)來看，
大眾汽車集團(tuán)（不含奧迪、蘭博基尼）以1620.45億元營銷費(fèi)用位列第一，本田、戴姆勒則分別位列第二、三名。
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根據(jù)企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，
大眾汽車集團(tuán)2019年全年銷售收入達(dá)2526億歐元（約合人民幣1.94萬億元）；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤達(dá)193億歐元（約合人民幣1478.77億元），同比增長12.8%。而Morketing指出，若算上奧迪和蘭博基尼，
大眾汽車集團(tuán)集團(tuán)2019年?duì)I銷費(fèi)用共為1759.49億元，約占銷售收入的9.1%。而2019年該集團(tuán)的研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷售收入的百分比）為6.7%，看來該集團(tuán)在營銷上花的錢要比研發(fā)多。
有意思的是，作為另一個(gè)全球
汽車銷量巨頭，豐田在這方面花費(fèi)的錢卻不是特別多。從
大眾和豐田的2019年年度銷量數(shù)據(jù)來看，2019年豐田全球銷量達(dá)到1074.21萬輛，與
大眾1097.46萬輛的銷量，相差不足24萬輛，然而在營銷費(fèi)用的使用上，豐田竟然不及
大眾的零頭。數(shù)據(jù)顯示，豐田在這份榜單中僅排在第14位，其2019年?duì)I銷費(fèi)用為142.45億元，與
大眾汽車集團(tuán)（不含奧迪、蘭博基尼）1620.45億元的營銷費(fèi)用確實(shí)不足一提，僅達(dá)到
大眾汽車集團(tuán)的8.8%。所以說雖然兩者之間的銷量差距不大，但是
大眾的營銷費(fèi)用卻可以高出10倍，花了更多的錢卻沒有拉出什么太大的差距，由此看來其實(shí)用戶對豐田品牌的認(rèn)可遠(yuǎn)高于
大眾。
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營銷的作用不容忽視
當(dāng)然，一個(gè)車企的營銷也是非常重要的。雖然說最重要的還是要回歸到產(chǎn)品力上，但對于很多買車的消費(fèi)者而言，他們最開始對一款車的認(rèn)知基本上還是來自于這款車的營銷，比如說
大眾車的"高級"、國產(chǎn)車的"厚道"等等。
在國內(nèi)，還是有不少做得比較好的營銷例子。比如說曾經(jīng)的廣汽菲克，那句"不是所有的吉普都叫jeep"的
廣告詞可是堪稱經(jīng)典，不僅活生生地讓jeep在競爭白熱化的SUV市場殺出一條血路，也讓廣汽菲克飛一般地成長起來。就在2016年，迅速獲得市場青睞的廣汽菲克，累計(jì)完成銷量179872輛?？梢哉f，那時(shí)的廣汽菲克一時(shí)風(fēng)光無兩，同比增長260%的速度讓它成為國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。
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不過，營銷也不是隨隨便便就能做好的。還記得當(dāng)時(shí)的寶沃
汽車在成立之初，就打出了"BBBA"的稱號，然而BBA這個(gè)牌子大家都清楚吧，硬是在上面套上自己名字的寶沃無異于在自取其辱。若說回到破產(chǎn)之前，寶沃這個(gè)牌子還有可能與其并肩?？珊髞砭拖喈?dāng)于一輛"國產(chǎn)車"的寶沃，明顯就是想靠著營銷"上位"，到了這個(gè)時(shí)候，德國寶沃在消費(fèi)者心目中就變成了"虛假宣傳"，最終只能落得個(gè)"眾叛親離"的下場。
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不得不說，營銷是賣車非常重要的一環(huán)，就像人家
大眾不僅錢花得多而且還非常懂國人，品牌優(yōu)勢、口碑優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢也讓
大眾在國人心中的越來越"神"，雖說此前的帕薩特(參數(shù)|圖片)事件讓
上海大眾一時(shí)之間成為眾矢之的，不過依靠
大眾多年以來的口碑以及營銷，這個(gè)德國品牌顯然也不會(huì)這么容易被打倒。
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