一部
汽車史，半部
柳州史。工業(yè)是
柳州之魂，
汽車產(chǎn)業(yè)則是這魂之精髓，代表著
柳州的精神和氣質(zhì)。如今，
柳州作為
汽車城的成就，已經(jīng)為世人所熟知；但鮮為人知且需要去深入探尋的是，
柳州汽車產(chǎn)業(yè)一路走來(lái)，有的不僅僅是輝煌和
廣西北海墻體廣告榮耀，更是一次次挑戰(zhàn)和危機(jī)中的堅(jiān)持、抉擇和擔(dān)當(dāng)：
——上世紀(jì)50年代至60年代，
柳州汽車工業(yè)在一片空白中起步，造出第一輛
汽車，實(shí)現(xiàn)從零到一的突破；接著，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的70年代至80年代，拖拉機(jī)生產(chǎn)銷售陷入低迷，
柳州汽車制造涅槃求生，轉(zhuǎn)型到商用車生產(chǎn)，繼
廣西北海墻體廣告廣西北海墻體廣告而“神車”風(fēng)行。
——時(shí)間進(jìn)入上世紀(jì)90年代中期，外資開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)
汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企迎來(lái)最大挑戰(zhàn)。
柳州決策“中中外”合作，將
五菱微車大部分股權(quán)無(wú)償劃撥給上汽，進(jìn)而再由美國(guó)通用注資持股。這個(gè)“驚世駭俗”的舉動(dòng)引發(fā)爭(zhēng)議聲不斷，在“白送”的
廣西北海墻體廣告質(zhì)疑目光中，
柳州汽車工業(yè)獲得了資金、管理、技術(shù)方面的強(qiáng)大支撐，拋開(kāi)眼前利益，著眼整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，回頭再看，這個(gè)決定需要何等魄力和擔(dān)當(dāng)。
——轉(zhuǎn)眼到了
廣西北海墻體廣告2008年至2009年，國(guó)際金融危機(jī)來(lái)襲，在一片嚴(yán)寒霜雪中，不服輸?shù)?a href="http://teknodron.com/news-gxliuzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
柳州人從未“關(guān)門(mén)貓冬”，而是逆境中崛起，開(kāi)始籌劃建設(shè)
汽車城。2010年9月，自治區(qū)正式根據(jù)戰(zhàn)略部署，要求
柳州把產(chǎn)業(yè)園區(qū)與城市新區(qū)的建設(shè)相結(jié)合，在柳東新區(qū)建設(shè)
廣西柳州汽車城。2011年2月，
汽車城奠基，
柳州躋身全國(guó)五大
汽車城之列。
——不沿邊不沿海、地處我國(guó)西南地區(qū)的
柳州，硬是在沒(méi)有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的情況下，最終形成了
汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，成為國(guó)家
汽車零部件生產(chǎn)基地、國(guó)家
汽車及零部件出口基地，是國(guó)內(nèi)唯一擁有
一汽、
東風(fēng)、上汽、重汽等四大整車生產(chǎn)企業(yè)的
汽車城，形成了完備的產(chǎn)業(yè)體系。
——新一輪高質(zhì)量發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在
新能源汽車賽道上，
柳州其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，但我們依舊敢于亮劍，持續(xù)發(fā)力，形成從研發(fā)、生產(chǎn)到配套、推廣的
新能源汽車“
柳州模式”，全力布局
新能源汽車的全場(chǎng)景應(yīng)用，從基礎(chǔ)工作一項(xiàng)項(xiàng)做起。
滄海橫流方顯英
廣西北海墻體廣告雄本色。
柳州汽車產(chǎn)業(yè)不服輸?shù)能囕?，一路彎道超車，?shí)現(xiàn)逆襲。從今天起，本報(bào)推出“不服輸?shù)能囕啞綄?a href="http://teknodron.com/news-gxliuzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
柳州汽車產(chǎn)業(yè)精神內(nèi)涵”系列報(bào)道，這并不是一組“點(diǎn)贊式”的報(bào)道，而是從
柳州汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的一些危機(jī)和挑戰(zhàn)、一次次低迷和困境的突圍當(dāng)中，進(jìn)行自我審視和思考，探尋我們一路走來(lái)所秉持的信念，那就是：不服輸。
新中國(guó)成立后，
廣西北海墻體廣告柳州造出的第一輛
汽車是“大錘掄出來(lái)的”；第一輛微型商用車則是拆分了一輛整車的5000多個(gè)零部件，一步步復(fù)制、改進(jìn)而成。是的，故事的開(kāi)始并不算“高大上”。因?yàn)?，站在賽道起點(diǎn)上的
柳州，其底蘊(yùn)還很“草根”，想要逆襲，唯有敢想敢干。
我們能做：
廣西北海墻體廣告 大錘敲打出的第一輛車
柳州工業(yè)已有百年歷史。從
柳州工業(yè)博物館展陳看，新中國(guó)成立前，
柳州曾為“
廣西工業(yè)中心”，生產(chǎn)了
廣西首輛“木炭
汽車”、
廣西第一架飛機(jī)。但因歷史原因，
柳州工業(yè)非常薄弱，1949年全市（不含今轄縣）工業(yè)總產(chǎn)值僅為913萬(wàn)元。
在
柳州工業(yè)發(fā)展史上，1954年10月6日，
柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠成立（現(xiàn)
東風(fēng)柳汽前身，簡(jiǎn)稱柳農(nóng)），當(dāng)時(shí)以水溶泵等農(nóng)用機(jī)械為主營(yíng)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品落后，沒(méi)有引起人們的特別關(guān)注。1969年，全國(guó)出現(xiàn)第二次
汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，“全區(qū)召開(kāi)了一個(gè)生產(chǎn)會(huì)議，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上說(shuō)到全國(guó)形勢(shì)，好多省都在做
汽車，我們
廣西現(xiàn)在還沒(méi)有
汽車，能不能上，要不要上？”
東風(fēng)柳汽原黨委書(shū)記陳?；榻B
柳州生產(chǎn)
汽車歷史時(shí)說(shuō)，自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)提出的問(wèn)題傳回到廠里后，工人們喊出了“別的省可以做
汽車，我們?yōu)槭裁床荒茏?！”“憑我們工人階級(jí)一雙雙快手，用大錘也要‘砸’出
汽車來(lái)?！?br> ??當(dāng)時(shí)的
柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠有上千名職工，有不少技術(shù)過(guò)硬的骨干，資產(chǎn)和廠房設(shè)備也具備，大家都認(rèn)為，我們有條件和能力生產(chǎn)
汽車。而另一家
柳州企業(yè)——柳機(jī)，則可以協(xié)作提供發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它并不甘心于做“配角”。于是自治區(qū)表態(tài)，大家都積極要求生產(chǎn)
汽車，誰(shuí)花錢少，上馬快，就由誰(shuí)生產(chǎn)。熱情高漲之下問(wèn)題來(lái)了：從哪著手？柳農(nóng)與柳機(jī)組成聯(lián)合考察組，到外地考察學(xué)習(xí)
汽車生產(chǎn)，最后根據(jù)自身實(shí)際情況，決定制造GS130型2.5噸貨車——該車型噸位小，零部件成本相對(duì)低。
最終，自治區(qū)批準(zhǔn)組織試制生產(chǎn)
汽車的分工方案是：柳農(nóng)生產(chǎn)底盤(pán)、駕駛室、車廂和負(fù)責(zé)總裝；柳機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；區(qū)內(nèi)有關(guān)廠家生產(chǎn)一些配件。圖紙、設(shè)備欠缺，駕駛室的模型便用鐵絲和木料搭建，歷經(jīng)上百次修改；沒(méi)有模具，就在地下挖坑形成模具樣式；駕駛室則用大錘敲打成型……1969年4月2日，第一輛
柳州制造的
汽車誕生，名為“飛躍牌”，后更名為“柳江”牌
汽車，結(jié)束了
廣西“只能修
汽車不能造
汽車”的歷史，
廣西汽車工業(yè)的序幕也由此拉開(kāi)。此后，
柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠更名為
柳州汽車廠，直至今日之“
東風(fēng)柳汽”。
