新中國成立70年，
北海發(fā)生滄桑巨變。從一個封閉落后的南國邊陲小鎮(zhèn)，變成一個開放進步的
現(xiàn)代化城市；從一個以農(nóng)業(yè)漁業(yè)為主的漁村漁港，變成一個工業(yè)和
現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)達的
廣西第四大經(jīng)濟體?；赝?0年，
北海各方面的發(fā)展建設經(jīng)歷了從無到有，從貧窮落后到繁榮昌盛的過程。其中，與人們息息相關的交通巨變，值得大書特書。
北海交通先
廣西北海墻體廣告天不足。歷史上
北海屬于南越之地，史稱南蠻，偏居中國南端一隅，加上三面臨海，交通天然受限。新中國成立初期，
北海交通依然落后。上世紀50年代
北海交通還是以步行為主，沒有公交車，70年代迎來短途班車，但座位擠，車內(nèi)悶熱，從
北海到合浦全程需要一個多小時。對此筆者深有體會，1988年我第一次去
桂林，坐班車沿
北海至
南寧三級公路去
南寧轉(zhuǎn)乘火車，車上人超載沒空調(diào)，路況差車速慢，經(jīng)過7個多小時，下午趕到
南寧已錯過火車，只能住一晚等第二天的車次了，去一趟
桂林就花了兩天時間，真正體會了“出行難”。
改革開放，
廣西北海墻體廣告北海列入第一批沿海開放城市，迎來交通發(fā)展的機遇。上世紀90年代開始，
北海交通事業(yè)得到大發(fā)展。1990年，“南北二級公路”竣工通車，1998年，
南寧至
北海高速公路建成通車，2000年石灣至
北海段“三北高速”通車，推動
北海交通飛躍發(fā)展。通往區(qū)內(nèi)外周邊城市班線相繼開通了，
北海至合浦全程只需40分鐘，
北海至
南寧全程只需兩個多小時。機場、客運碼頭也相繼開通，1995年建成了
北海火車站，
北海人歡欣鼓舞。
黨的十八大后，
北海交通出現(xiàn)巨大變化。2013年12月30日，
桂林至
北海高鐵動車抵達
北海，從此
北海進入高鐵時代，交通出行時間大大縮短，
北海至
南寧僅需一個半小時左右，
北海至
桂林僅需4個多小時。如今，
北海交
廣西北海墻體廣告通四通八達。南珠車站開通了30多條省外超長客運班線；
北海機場開通了29條國內(nèi)航線，通達城市33個，2018年
北海機場旅客吞吐量228萬人次。陸上交通線路縱橫交錯。鐵路有邕北高鐵、玉鐵鐵路；公路有南北高速、玉鐵高速、貴合高速、南北二級公路、209國道、325國道。
北海已形成了高速（普通）公路、鐵路、航空、航運、口岸“五位一體”的海陸空交通網(wǎng)絡，形成了以飛機、輪船、動車、大巴等組成的“天上地下，車暢于道，人便于行，貨通于流”的
現(xiàn)代化交通體系。借用王勃《滕王閣序》里一句話：“
北海雖賒，扶搖可接”來形容
北海當前的發(fā)達交通，最為貼切。
北海交通發(fā)展推
廣西北海墻體廣告動經(jīng)濟騰飛，港口貿(mào)易可見一斑。現(xiàn)在，
北海港有萬噸級泊位13個，最大靠泊能力15萬噸，與世界98個地區(qū)和218個港口有貿(mào)易往來。2017年港口貨物吞吐量首次突破3000萬噸大關。依托港口交通的鐵山港臨海工業(yè)區(qū)2018年工業(yè)產(chǎn)值突破千億元，石油
化工，臨港新材料成為引領
北海工業(yè)大發(fā)展的新星。交通發(fā)展也引來各路資本大匯集。重大項目不斷進駐，近兩年來，
北海引進百億級項目達26個，十億級項目699個，引進重大項目個數(shù)全區(qū)第一?！敖煌ㄊ墙?jīng)濟發(fā)展的先行官”這一理念在
北海得到充分體驗，由于交通助力，
北海進入一個快速發(fā)展、日新月異的時代，眾多新成就讓人們目不暇接。
廣西北海墻體廣告 展望未來，
北海交通會更加發(fā)達。
廣西提出全面對接大灣區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，要構(gòu)建以高速鐵路、高速公路為主干，以空運、海運為支撐的
廣西東融通道，明確提出要提升“北欽防一體化”交通互聯(lián)互通水平。不久的將來，
北海要建
廣西北海墻體廣告成合浦至
湛江高速鐵路，建成
玉林至
北海、貴港至
北海的城際高鐵。改擴建
欽州至
北海高速公路，建設
北海鐵山港航道三期工程，遷擴建
北海機場等。未來的
北海交通網(wǎng)絡化程度更高，必將帶來經(jīng)濟社會的更高質(zhì)量發(fā)展。
