四年來，因
寧波地鐵建設(shè)而生的“陽明號”在近5千米掘進(jìn)過程當(dāng)中，先后完成了刀盤切削體系、可變頻防碰撞體系、土壓賠償體系等三次立異晉級推進(jìn)
寧波甚至國內(nèi)軌道交通地道掘進(jìn)和地下空間行使提質(zhì)增速。
4號線連通東錢湖和慈城兩個“后花圃”，是
寧波墻體廣告地鐵期間帶給
寧波市民的大盈余。但是一般盾構(gòu)機(jī)發(fā)掘因路途寬度不敷，需求對周邊衡宇拆遷，大幅增長建設(shè)老本。
寧波軌道交通與
上海地道股分、同濟(jì)大學(xué)等10多家單元100多位科研職員團(tuán)結(jié)合作、配合攻堅，用短短10個月光陰研發(fā)出其時天下上最大的類矩形盾構(gòu)機(jī)，并為其取名為“陽明號”，以發(fā)揚(yáng)“知行合一”的陽明精力。至此，“陽明號”辦理了一般盾構(gòu)機(jī)需求兩個地道張開辟掘
寧波墻體廣告需求大批空間的題目。
降生四年多來，“陽明號”再接再厲，漸行漸新。就在不久前，“陽明號”掘進(jìn)到盡頭東錢湖車輛段左近時，因地表最淺覆土僅3米且土質(zhì)繁雜、拋石多，盾構(gòu)機(jī)無法
寧波墻體廣告順當(dāng)“吃土”。施工團(tuán)隊“以硬制硬”，接納特質(zhì)磚改善陽明號，保證盾構(gòu)機(jī)順當(dāng)掘進(jìn)。
在4號線掘進(jìn)過程當(dāng)中，“陽明號”還勝利完成地下空間開辟實驗，為盾構(gòu)發(fā)掘車站開先河。
4 號線工程前進(jìn)到白鶴站左近時，
寧波墻體廣告因為這里長幼區(qū)密集，要是按以前通例明挖法施工，需求完成前塘河河流改移、白鶴橋拆復(fù)建、借華東飯鋪片面用地、污水管改遷、 新建污水沉井、4次交通導(dǎo)改等事情，將對周邊情況和
大眾出行帶來較大影響。
寧波軌道交通建立手藝突擊立異組，將車站片面地區(qū)改成類矩形盾構(gòu)“陽明號”施 工，不但節(jié)減10個月
寧波墻體廣告工期，還勤儉整體工程投資，把車站施工對周邊情況及住戶的影響降到最低。白鶴站成為國內(nèi)初次接納異型盾構(gòu)施工片面車站的勝
寧波墻體廣告利案例。
當(dāng)前，
寧波軌道交通已牽頭研發(fā)兩臺“陽明號”盾構(gòu)機(jī)，勝利開辟3號線車輛段收支段線、2號線二期和 4號線地下空間，平安無變亂完成了14次盾構(gòu)收支洞和大型建筑吊裝，成型地道滲漏水極少，管片無缺率到達(dá)98.7%，為
寧波都會高品質(zhì)開展助力。
據(jù)統(tǒng)計，僅“陽明號”在4號線地道區(qū)間的運(yùn)用，就削減拆遷大概5萬平米，勤儉經(jīng)
寧波墻體廣告濟(jì)老本大概7億元。“陽明號”被中科院院士孫鈞、工程院院士錢七虎以日內(nèi)陸質(zhì)所、國外地道協(xié)會等專家評估為“最勝利”和“國外當(dāng)先”。
現(xiàn)在，在
寧波地鐵前兩輪建設(shè)中臨時完成任務(wù)，“陽
寧波墻體廣告明號”已束裝調(diào)養(yǎng)，行將運(yùn)用于
杭州地鐵建設(shè)。
寧波軌道交通4號線
寧波地鐵4號線持續(xù)慈城和東錢湖，全長大概35.95公里，
寧波墻體廣告共設(shè)車站25座，是
寧波市軌道交通第二輪建設(shè)計劃中的緊張項目之一。
車 站劃分為慈城站、官江山站、長興路站、金山路站、奧體中間站、洪塘中路站、洪大道站、莊橋火車站、
麗江路站、雙東路站、翠柏里
