不用帶
手機(jī)、不用帶錢、不用帶卡，刷臉就能夠過閘坐地鐵;走過一體化智能安檢閘機(jī)，就能夠完成票務(wù)、安檢一體經(jīng)過;站內(nèi)迷失方向或要找洗手間等，用
手機(jī)掃描車站二維碼，就能夠完成站內(nèi)導(dǎo)航……近來，才智地鐵演示車站在
廣州地鐵三號線、APM線
廣州塔站和二十一號線天河才智城站正式上線，旨在讓乘客乘坐地鐵更安全、更快捷、更才智。
300毫秒完結(jié)人臉辨認(rèn)快速通行
走進(jìn)
廣州地鐵3號線
廣州塔站進(jìn)站口，原來的玻璃票亭消失了，取而代之的是360°的環(huán)形智能客服中心。
工作人員介紹，新上線的智能客服中心包含人工形式與自助形式。即使地鐵客服人員暫時脫離，乘客也能夠在智能客服中心上自助處理信息咨詢、服務(wù)預(yù)定、票務(wù)反常處理、發(fā)票開具等各項事務(wù)。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營狀態(tài)發(fā)生變化，體系還將自動辨認(rèn)受影響乘客集體，向他們精準(zhǔn)推送告知信息。
除了智能客服中心，刷臉過閘，無感付出，在
廣州塔站也已率先上線運(yùn)用。記者實(shí)名注冊個人信息并綁定了付出方法后，在APM線
廣州塔站的閘機(jī)前，把臉部對準(zhǔn)屏幕，閘機(jī)馬上開門放行。
工作人員介紹，在
廣州塔站全新上線的4款人臉辨認(rèn)閘機(jī)，以實(shí)名制賬戶為依托，將生物特征與賬戶掛鉤，形成卡、碼、人臉為一體的賬戶體系，根據(jù)AI技能，在300毫秒內(nèi)完結(jié)人臉辨認(rèn)，快速通行。
此外，
廣州塔站全新晉級的智能邊門，根據(jù)人臉辨認(rèn)和指靜脈辨認(rèn)技能，對特別乘客及本站授權(quán)的職工供給快捷進(jìn)出站功用，進(jìn)步免費(fèi)通道自助體會。特別乘客在站內(nèi)智能終端或“
廣州地鐵”APP實(shí)名注冊后，即可運(yùn)用人臉辨認(rèn)或指靜脈辨認(rèn)自助經(jīng)過智能邊門，無需再安排工作人員值守，大大進(jìn)步地鐵運(yùn)營功率。
安檢、票務(wù)一次完結(jié)無需特定配合
地鐵乘客越來越多，如何處理傳統(tǒng)安檢形式下難以兼顧的功率與安全問題?才智安檢體系處理方案給出了答案。安檢票務(wù)一體機(jī)是地鐵在確保安全和快捷的基礎(chǔ)上，集安檢與票務(wù)一體的創(chuàng)新嘗試。
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與以往先過安檢，然后再進(jìn)閘機(jī)相比，現(xiàn)在乘客過了安檢票務(wù)一體機(jī)，就直接能夠去乘坐地鐵，過安檢門的全程無需任何特定配合。
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這樣的安檢，安全有保證嗎?記者了解到，安檢門可基本完成在掃除乘客所帶著日常隨身金屬物品的基礎(chǔ)上，探測到乘客身上的違禁品，并以圖文的形式分類顯現(xiàn)在屏幕上方，生成報警信息記錄到后臺辦理體系，便于地鐵辦理人員統(tǒng)計和剖析。
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票務(wù)功用又是怎樣完成的呢?在多元化付出的基礎(chǔ)上，一體機(jī)經(jīng)過生物人臉辨認(rèn)檢測設(shè)備，捕捉乘客標(biāo)簽特征，結(jié)合乘客“畫像”信息庫，完成乘客無感付出，票務(wù)設(shè)備逐步虛擬化，全面完成乘客出行全過程中身份無感智能辨認(rèn)，后臺自動完結(jié)系列票務(wù)操作，完成多元、快捷、集成的票務(wù)服務(wù)。
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相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，才智安檢體系對乘客而言，除了體會集合多元票制與人臉辨認(rèn)的經(jīng)過方法，還簡化了入站流程。對地鐵運(yùn)營方來說，才智安檢體系建立安檢信息化辦理云渠道，完成地鐵線網(wǎng)級、站點(diǎn)級安檢專業(yè)的設(shè)備辦理與人員辦理，一起打通了AFC體系，完善乘客安全“畫像”，并且與
公安體系信息互通，極大地進(jìn)步安全性。
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才智地鐵有發(fā)達(dá)的“大腦”做支撐
廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊介紹，才智地鐵演示車站采用迭代更新的軌交才智操作體系，完成全息感知精準(zhǔn)服務(wù)、高效安全運(yùn)行保證、設(shè)備智能確診和健康辦理，進(jìn)步了服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)維功率、運(yùn)營效益，保證運(yùn)營安全。
記者了解到，才智地鐵演示工程，以“一個渠道+四個應(yīng)用(綜合信息發(fā)布、客流智能引導(dǎo)、才智安防、才智站務(wù))”的構(gòu)建方法，完成新式技能與運(yùn)營實(shí)景跨界交融，以軌道交通才智操作體系穗騰OS為延展前言，加快軌道交通工業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能晉級、才智延展。
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在才智城演示站中，才智地鐵大渠道，根據(jù)微服務(wù)架構(gòu)規(guī)劃，打造了一個支持可迭代開發(fā)和事務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新的敞開生態(tài)，由邊際渠道、技能中臺、事務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、AI中臺及才智應(yīng)用構(gòu)成。
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“所有數(shù)據(jù)可實(shí)時傳送給地鐵的‘大腦’進(jìn)行智能剖析，并運(yùn)用剖析成果進(jìn)行智能決策或呈現(xiàn)給運(yùn)營人員作為決策依據(jù)?！?新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技能研究院院長李德紘說，經(jīng)過數(shù)據(jù)通信與傳感網(wǎng)絡(luò)、三維可視化與虛擬仿真、智能剖析與智能聯(lián)動等最新技能的聯(lián)合應(yīng)用，完結(jié)對車站多方位、跨專業(yè)的管控，有效地進(jìn)步車站信息化水平，豐富車站辦理的內(nèi)涵，進(jìn)步功率和服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營本錢。
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