“對于‘中東車停止報關’的音訊，其實不是得出的定論，而是有人在會上共享了一個信息，但這只是‘傳聞’，沒有確定。如果是切當音訊的話，協(xié)會必定要跟海關溝通，留給大家緩沖時刻。
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汽車流轉協(xié)會進口車委員會主任王存在接受記者采訪時表示。
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盡管如此，但中東版車型因排放無法合格而面對的問題卻也著實嚴峻。一位
天津平行進口車經(jīng)銷商坦言，“中東版車型的排放規(guī)范較低，必定達不到國六規(guī)范。這些大排量車型在中東的銷量很大，它也不會為了迎合我國市場對產(chǎn)品進行升級。所以咱們現(xiàn)在正整理庫存，暫時也不會再向海外下訂單。
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“政府部門從沒有說過平行進口車無法滿意國六環(huán)保規(guī)范，現(xiàn)在都是一些片面的解讀。”一位
天津平行進口車經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟日報-我國經(jīng)濟網(wǎng)記者，“但由于平行進口車‘非授權’的交易特性，咱們無法獲取廠商的核心制作數(shù)據(jù)，致使咱們無法按照現(xiàn)有的‘國六實驗方法’進行實驗(認證)。”
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今年以來，多達16個省市在7月1日正式施行國六排放規(guī)范，一度掀起車企和經(jīng)銷商的國五車型促銷潮。在平行進口車市場，由于其交易特性，平行進口車的國六規(guī)范認證一直備受關注。
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