10月1日，國慶假期第一天，
日照港仍舊一派繁忙景象。在
日照港石臼港區(qū)集裝箱自動化堆場，8臺軌道吊來回穿梭，將剛卸船的集裝箱堆放得錯落有致。道路上門庭若市，一輛輛貨車滿載著集裝箱奔馳出港……在
日照港30萬噸級礦石碼頭，卸船機轟鳴聲不絕于耳。十九大代表、
日照港女子堆取料機班班長陳曉紅正在調(diào)度班組成員進行卸船作業(yè)。1994年進入
日照港作業(yè)的她，見證了
日照港由小壯大、由弱趨強的變化。她激動地說：“現(xiàn)在港通四海、陸連八方。作業(yè)在港口，生活在
日照，獲得感超強?！?a href="http://teknodron.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
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殊不知，在
日照港建造之初，它的使命僅僅是一個煤炭出口的配套碼頭。從黃海之濱的荒灘上起步的一個煤碼頭，到現(xiàn)在一躍生長為年吞吐量超越4億噸、位居全國沿海港口第七位的
現(xiàn)代化綜合性港口。
日照港用33年的時刻，走完了一些港口百年的開展之路。
1980年3月，國家批復(fù)同意在
日照沿海的石臼區(qū)域建造煤碼頭一期工程。1986年5月，石臼港被同意為一類對外敞開港口。
在陳曉紅記憶中，2006年11月25日，是一個值得銘記的日子。這一天，
日照港貨品年吞吐量打破1億噸，成功躋身“億噸大港俱樂部”，成為全國沿海第九個億噸大港。
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自此，
日照港開端“加速跑”。
日照港因煤而生，但并不甘心只做一個煤碼頭。
“鐵礦石、糧食等大宗散貨占用堆場面積大、費時費力但贏利不高，其他大港都不肯接這樣又臟又累的活?！标悤约t道出了緣由，“但我們
日照港不怕臟不怕累。通過多年的積累，
日照港口鐵礦石進口量和木片、大豆、焦炭吞吐量躍居全國沿海港口第一位?！?018年，
日照港吞吐量打破4億噸，位列全國沿海港口第七位。
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目前，
日照港具有外貿(mào)航線裝箱國際班輪航線6條，內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線30余條，新開通
日照至歐洲、中亞、莫斯科3條集裝箱國際班列。本年5月，國內(nèi)第一個規(guī)模化建成、平行岸線安置的雙懸臂自動化堆場在
日照港發(fā)動，裝卸功率較以往提升50%以上。
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本年8月，
山東省港口集團有限
公司建立，
山東沿海港口一體化變革開展敞開新篇章。
日照港全力融入港口一體化進程，于9月12日開通
日照-
青島、嵐山-
青島2條集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線，敞開了
山東港口內(nèi)部各港之間聯(lián)手協(xié)作的新征途?！靶潞骄€的開通，將有效推進港口間碼頭、貨源、航線、技術(shù)等資源的共享共用，提升
日照與
青島的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度，促進港口與腹地經(jīng)濟融合與增長?！?a href="http://teknodron.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
山東省港口集團黨委副書記、總經(jīng)理李奉利說。
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“從荒灘上起步、在競爭中生長、在敞開中變強?！标悤约t以為這是
日照港開展過程的真實寫照。展望未來，
日照港沿新菏兗日、瓦日兩條鐵路在魯、豫、晉、陜布設(shè)10個無水港，聚力打造魯南和中西部地區(qū)以及中西亞、中蒙俄等“一帶一路”沿線最便捷的出海口。
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在高高的堆取料機駕駛室里，陳曉紅眼中的
日照港，再也不是當初那個“黑乎乎一身煤灰味”的煤碼頭。
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集裝箱到港卸船，貨品提取發(fā)運……根本實現(xiàn)無人化作業(yè)。現(xiàn)在，
日照港將借著海洋強國戰(zhàn)略和“一帶一路”的春風(fēng)，向著國際一流海洋強港方針乘勢起航。(記者 吳寶書 栗晟皓)
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