據(jù)中心廣播電視總臺(tái)我國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今天（25日）上午10點(diǎn)28分，我國(guó)平潭
墻體廣告又一超級(jí)工程——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒄截灤Ｗ鳛槲覈?guó)首座跨海峽的鐵路大橋，平潭大橋建造環(huán)境因極端特別而備受?chē)?guó)際注目，大橋建造坐落國(guó)際上三勁風(fēng)口之一，也是國(guó)際上聞名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽。
這兒的風(fēng)多到什么程度，又大到什么程度呢？據(jù)氣候材料計(jì)算，這兒每平潭
墻體廣告年的6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)有314天，七級(jí)風(fēng)有220多天，八級(jí)風(fēng)則有125天左右。在這樣的條件下，大橋是怎么完結(jié)的？怎么確保行車(chē)安全？
“80后”程細(xì)平說(shuō)，如果不是由于修平潭大橋，他做夢(mèng)都不平潭
墻體廣告會(huì)想到自己能在海上“漂”六年時(shí)間。他說(shuō)：“就是孤零零的一個(gè)島，小筏子上上下下的，沒(méi)有水、沒(méi)有電。這邊風(fēng)這么大，冬季想躲風(fēng)的當(dāng)?shù)囟紱](méi)有。開(kāi)始躲風(fēng)就是挖機(jī)挖個(gè)坑，風(fēng)大得真實(shí)受不了，就跳到坑里去躲風(fēng)?！? 程細(xì)平是福平鐵路項(xiàng)目部一分部綜合工區(qū)總工程師，他參建的平潭海峽公鐵兩用大橋起于
福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，順次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、巨細(xì)練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。全橋長(zhǎng)16.3平潭
墻體廣告4公里，橋上層規(guī)劃為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層規(guī)劃為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)I級(jí)鐵路。
在業(yè)界流傳一句話(huà)叫“平潭歸來(lái)不看橋”，說(shuō)的就是平潭大橋的高難度建造。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座跨海峽鐵路大橋，建造環(huán)境極端特別，坐落國(guó)際上三勁風(fēng)口之一，也是國(guó)際上聞名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽。在這兒，365天，有314天都在刮6級(jí)以上的風(fēng)，颶風(fēng)每年還能有6-7次。施工單位中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝說(shuō)，每天的施工幾乎就是在跟風(fēng)抗衡，“每年的勁風(fēng)天氣非常多。據(jù)氣候材料計(jì)算，每年的平潭
墻體廣告6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)有314天。出場(chǎng)以來(lái)的，從2013年到2019年，每年颶風(fēng)有6-7次。平潭海峽的風(fēng)環(huán)境非常特別，制造這個(gè)橋也存在非常大的難度?！? 在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建造海峽大橋，不僅在我國(guó)是初次，在國(guó)際上也是頭一回。王東輝說(shuō)：“大橋工程體量特別大，咱們中鐵大橋局這個(gè)標(biāo)段的混凝土方量有164萬(wàn)方，用鋼總量有85萬(wàn)噸。它超過(guò)了目前已經(jīng)建造的所有橋梁?jiǎn)误w橋梁的在建造平潭
墻體廣告期間的用鋼量。它相當(dāng)于四座長(zhǎng)江上同樣規(guī)模公鐵兩用橋。這么大的體量，建造平潭
墻體廣告在這么一個(gè)復(fù)雜的特別海域，形成橋的建造難度、技術(shù)難度也是空前的，這也是咱們國(guó)家建橋史上的一大難關(guān)，將來(lái)建成以后是咱們鐵路橋建造的一個(gè)里程碑。”
說(shuō)到這，恐怕很多人會(huì)問(wèn)，在“建橋禁區(qū)”建橋，將來(lái)怎么確保
汽車(chē)和火車(chē)的安全，怎么能夠在勁風(fēng)天讓他們能平穩(wěn)過(guò)橋呢？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，平潭海峽公鐵兩用大橋規(guī)劃整體負(fù)責(zé)人、大橋院二院副院長(zhǎng)段雪煒告知中心廣播電視總臺(tái)我國(guó)之聲記者，要想處理這個(gè)根本問(wèn)題，首要仍是從平潭
墻體廣告根基上抓起。段雪煒說(shuō)：“在大橋橋梁結(jié)構(gòu)上平潭
墻體廣告，咱們會(huì)把橋墩和樁基加粗，像在長(zhǎng)江上的大橋，最大樁徑一般是2.8-3米，平潭大橋的樁徑到達(dá)近5米。而且，這個(gè)墩子深扎在海里40多米，這樣從根基上就確保它能夠更穩(wěn)、更牢靠。另外，大橋結(jié)構(gòu)都是通過(guò)抗風(fēng)動(dòng)力分析和風(fēng)洞試驗(yàn)的，這樣，在勁風(fēng)作用、導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)變形的情況下，軌跡變形和行車(chē)條件也是能夠滿(mǎn)意行車(chē)舒適度的要求的?！? 此外，段學(xué)煒說(shuō)，為了有效減弱橋面風(fēng)力，大橋兩邊還緊密地豎立了足夠的風(fēng)屏障?！艾F(xiàn)在大橋貫穿了，接下來(lái)咱們會(huì)平潭
墻體廣告大橋公路和鐵路橋面兩邊設(shè)置風(fēng)屏障（也就是擋風(fēng)設(shè)備），風(fēng)屏障能讓大橋橋面風(fēng)速有所下降，確保橋面行車(chē)道的行車(chē)條件不低于兩岸陸地，也就是說(shuō)，兩岸陸地能夠行車(chē)的話(huà)，橋上也能夠正常行車(chē)?！? 平潭大橋建成后，海上橋面十級(jí)勁風(fēng)環(huán)境下大橋也能夠堅(jiān)持安全運(yùn)營(yíng)。能在風(fēng)大水深浪高，海底巖面歪斜裸露的“建橋禁區(qū)”完結(jié)公鐵兩用橋的建造，想想都很酷。中鐵大橋局集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)，大橋不僅看著夠酷，重要的是它的建成也讓我國(guó)的建橋技術(shù)又躍升到了一個(gè)新的高度。
平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開(kāi)工建造，今天上午10點(diǎn)28分行將迎來(lái)貫穿的高光時(shí)間，平潭大橋是新建
福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是銜接
福州新區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。平潭跨海大橋
公司董平潭
墻體廣告事長(zhǎng)丁玉仁告知記者，2020年全平潭
墻體廣告面通車(chē)后，將大大縮短
福州至平潭的時(shí)空間隔，到時(shí)
福州將與平潭形成半平潭
墻體廣告小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
