跟著一段長(zhǎng)17米、重473噸的鋼桁
梁平潭
墻體廣告被精確固定到位，總長(zhǎng)16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫穿。
大橋宛如長(zhǎng)龍臥波，在蔚藍(lán)的大海上蜿蜒前行，非常壯麗。勞動(dòng)模范代表為大平潭
墻體廣告橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，五星紅旗在風(fēng)中招展。
“歷經(jīng)六年制作總算迎來(lái)全橋貫穿，就像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者張立超說。
平潭海峽公鐵大橋是
福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程。
大橋起于
福州市長(zhǎng)樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)我國(guó)第五大島平潭，上層規(guī)劃為時(shí)平潭
墻體廣告速100公里的六車道高速公路，下層為規(guī)劃時(shí)速200公里的高鐵。據(jù)
福建福平鐵路
公司介紹，大橋計(jì)劃2020年正式通車。
雖然合龍時(shí)陽(yáng)光明媚，但站在距海面70米高的大橋上，仍感到勁平潭
墻體廣告風(fēng)微弱，海面卷起陣陣?yán)嘶ú煌Ｅ膿糁薮蟮乃喽罩? “橋址所在的臺(tái)灣海峽是世界上著名的三勁風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境雜亂，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級(jí)以上勁風(fēng)超越300天?！敝需F大橋勘察規(guī)劃院總工程師高宗余說。因制作條件惡劣，有用作業(yè)時(shí)間短，施工難度極大，臺(tái)灣海峽被視為“建橋禁區(qū)”。
在如此雜亂的風(fēng)浪涌環(huán)境下制作的平潭海峽公鐵大橋，建成后平潭
墻體廣告要滿意海上橋面在十級(jí)勁風(fēng)環(huán)境下的安全運(yùn)營(yíng)。
2013年，平潭海峽公鐵大橋正式開工。制作者們創(chuàng)造性地研制運(yùn)用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備，成功突破了“建橋禁區(qū)”。
在六年制作過程中，平潭海峽公鐵大橋所使用研制的多項(xiàng)技能、裝備創(chuàng)下國(guó)內(nèi)外紀(jì)平潭
墻體廣告錄。海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)制作技能、常遇勁風(fēng)環(huán)境下高塔施工技能、鋼桁梁整體全焊制作技能、海峽橋梁安全運(yùn)營(yíng)保障技能等填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬(wàn)噸，混凝土用量294萬(wàn)方，也是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。
中鐵大橋局1957年建成的
武漢長(zhǎng)江大橋，是新我國(guó)制作的重要標(biāo)志。改革開放后，我國(guó)不斷平潭
墻體廣告創(chuàng)造世界橋梁制作紀(jì)錄，包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨平潭
墻體廣告型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通了動(dòng)脈。
“一座座超級(jí)大橋，正是新我國(guó)70年巨變平潭
墻體廣告的縮影?！敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明說
