鄭萬鐵路是聯(lián)絡(luò)西南地區(qū)和中原地區(qū)的重要客運快速通道，也被譽為世界高鐵范疇難度最大、危險最高的鐵路。記者9日從中鐵十一局集團(tuán)有限
公司獲悉，現(xiàn)在鄭萬高鐵
重慶段各項工程推進(jìn)順暢，已完成總投資計劃的一半。
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建造中的鄭萬鐵路
重慶段是我國第一條橋隧比高達(dá)98.3%的雜亂險惡山區(qū)高鐵，由中鐵十一局集團(tuán)承建。該項目土建9標(biāo)坐落
重慶市云陽縣和
萬州區(qū)境內(nèi)，正線全長27.4公里，總投資達(dá)25.1億元人民幣，于2016年12月開工建造。管區(qū)內(nèi)共有地道7座，橋梁9座，車站一座(云陽車站)，土石方約45萬方，鋪軌基地1處(
萬州北鋪軌基地)，承當(dāng)
重慶段約184公里鋪架使命。
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值得關(guān)注的是，由中鐵十一局集團(tuán)承建的
重慶市云陽縣全長8292米的人和地道下穿高速公路，又臨近多處水庫等水源地，施工難度大，環(huán)保要求高，是“在地道下面打地道”。
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中秋節(jié)前夕，記者走進(jìn)人和地道看到，不同以往地道施工塵埃彌漫、噪音嘈雜的場景，這個洞內(nèi)機(jī)械化施工“裝備到了牙齒”。中鐵十一局鄭萬鐵路項目經(jīng)理王碧軍對中新社記者說，得益于地道全工序智能設(shè)備，從地道開挖、噴射混凝土、拱架裝置，直到水溝電纜槽施工，連凈化洞內(nèi)空氣也悉數(shù)實現(xiàn)了機(jī)械化。該地道力爭2020年5月底開通。
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王碧軍稱，為保證施工質(zhì)量，保障后期運營安全，他們以標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、工廠化、專業(yè)化為支撐，大力引入各種新技術(shù)、新設(shè)備，其中包括BIM(修建信息模型)及3D打印技術(shù)進(jìn)行施工模擬仿真，并運用“我國造”全智能三臂鑿巖臺車，智能化二襯臺車，邊墻鑿毛機(jī)，
移動模架施工等。還將引入智能群吊體系、跨線鋪軌技術(shù)、智能鋼軌焊頭熱處理、智能軌道標(biāo)記機(jī)器人等先進(jìn)工藝和技術(shù)進(jìn)行鋪軌作業(yè)，提高鋪軌效率和質(zhì)量。一系列新工藝、新技術(shù)的運用，保證了項目安全質(zhì)量?，F(xiàn)在正在申報專利9項，工法3項，已構(gòu)成論文21篇。
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鄭萬高鐵
重慶段全長184公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，該鐵路建成通車后，將極大地縮短
重慶及三峽庫區(qū)與華中、華北等地的時空距離。(完)
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