福州新聞網(wǎng)9月10日訊 9月10日，由中鐵大橋局承建的
墻體廣告新建福廈鐵路湖邊特大橋（正線）開端接連梁首節(jié)段混凝土澆筑，從下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。湖邊特大橋是新建福廈鐵路1標(biāo)項目的起點工程，位于新建
福州南站北側(cè)，是新建福
墻體廣告廈鐵路的北延線，預(yù)留和建造中的濱海客運專線連接。
湖邊特大橋開端首澆
10日，位于倉山區(qū)樟嵐村的湖邊特大橋上紅旗招展，工人正頂著酷日綁扎
墻體廣告鋼筋、查看預(yù)應(yīng)力管道，為現(xiàn)澆接連梁做準(zhǔn)備。即將澆筑的首段箱梁寬12.2米，長80米，混凝土方量達(dá)893立方米，鋼筋用量162噸，下午4時，首節(jié)段混凝土澆筑正式開端，估計將持續(xù)10個多小時。
記者發(fā)現(xiàn)，湖邊特大橋周圍，下行聯(lián)絡(luò)線（聯(lián)接福平鐵路）的橋梁下部結(jié)
墻體廣告構(gòu)已基本完成，正在拆除墩身模板。不遠(yuǎn)處可以看到在建福平鐵路和既有杭深線（即老福廈線）。
據(jù)中鐵大橋局新建福廈鐵路1標(biāo)項目部一分部總工劉軍波介紹，湖邊特大橋為福廈1標(biāo)項目的起點工程，位于新建
福州南站北側(cè)，將來通過正線湖邊特大橋，新建福廈鐵路可融入全國濱海高鐵大通道。首澆梁的順利實施，為福廈1標(biāo)項目的快速推進(jìn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
新建福廈鐵路新進(jìn)展：湖邊特大橋接連梁首節(jié)段順利澆筑湖邊特大橋接連
墻體廣告梁首節(jié)開端澆筑。
和2條既有鐵路穿插施工組織要求高
據(jù)介紹，湖邊特大橋橋址雜亂，靠近既有杭深線、在建福平鐵路和在建地鐵5號線，眾多
工地墻體廣告共用施工便道和場所，在橋梁下部結(jié)構(gòu)完成后，施工單位克服多個單位穿插施工、高溫天氣等困難，在2個月時間內(nèi)，完成支架、模板、鋼筋裝置等作業(yè)，為首澆梁順利施工創(chuàng)造了條件。
除了正線外，還將施工2條新建
福州南站和福平鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其中一條上跨湖邊特大橋，另一條上跨
墻體廣告在建福平鐵路和既有杭深線，還附近在建地鐵5號線，均對施工組織提出高要求。施工方精心組織，分成三期建造，目前已基本完成和福平鐵路穿插影響的部分，將來施工到上跨杭深線時，還要在后深夜趁著鐵路“天窗期”施工。
新建福廈鐵路新進(jìn)展：湖邊特大橋接連梁首節(jié)段順利澆筑湖邊特大橋開端接連梁首節(jié)澆筑。
新建福廈鐵路估計于2022年通車打造智能高鐵
新建福廈鐵路區(qū)別于現(xiàn)有的福廈鐵路，從規(guī)劃之初便依照全國客運鐵路最高規(guī)范執(zhí)行，全線規(guī)劃時速350公里，建成
墻體廣告后從
福州至
廈門將縮短至1小時，進(jìn)一步緩解既有福廈鐵路運力嚴(yán)重、節(jié)假日簡直滿負(fù)荷運載的趨勢，讓
福州和
廈門形成一小時高鐵圈。
值得注意的是，新建福廈鐵路自
福州南站引出，一路向南，沿線經(jīng)停福清西站、
莆田站、泉港站、
泉州南站、
廈門墻體廣告北站，終至
漳州站，新建線路長約277公里。在
福州境內(nèi)，它只通過
福州南站和福清西站，為了合作新建福廈鐵路，
福州南站還將并行既有站新建車場。
作為京福高鐵的重要延伸，新建福廈鐵路既構(gòu)建了京福廈高速鐵路客運通道，也是東南濱海鐵路客運通道
墻體廣告的重要組成部分。屆時，省內(nèi)的
福州、
南平、
廈門、
泉州、
莆田、
漳州等區(qū)市可實現(xiàn)一路“高鐵進(jìn)京”。
