一橋飛架南北，天塹變
墻體廣告通途。在被稱為“建橋禁區(qū)”的國際三大風(fēng)口海域之一的平潭海峽，一座飛橋宛如白龍，彎曲于海天之間。這便是國內(nèi)首座公鐵兩用跨海峽大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋，建成后將是亞洲最大的跨海峽公鐵兩用大橋。
平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建造的
福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。該橋于2013年11月動(dòng)工建造，平潭海峽公鐵兩用大橋基層為時(shí)速200公里的雙線一級鐵路，上層為時(shí)速100公里的6車
墻體廣告道高速公路?，F(xiàn)在大橋的四座航（水）道橋中已有三座完結(jié)合攏，最后一座鼓嶼門斜拉橋也將于9月底完結(jié)合攏，11月底跨海大橋具有鋪架條件，2020年2月份福平鐵路全線鋪通。大橋建成之后，
福州到平潭將會(huì)從現(xiàn)在的一個(gè)半小時(shí)縮短為半小時(shí)，“半小時(shí)生活圈”的構(gòu)成必定為平潭國際旅游島的開展構(gòu)成強(qiáng)大助力。
平潭海峽公鐵兩用大橋建造條件遠(yuǎn)比東海大橋、
杭州灣跨海大橋和港珠澳大橋惡劣，制作難度和危險(xiǎn)更大，是現(xiàn)在國際上在建的制作難度最大的海峽大橋。
突破難關(guān) 頂風(fēng)建橋
平潭海峽公鐵兩用大橋所在
墻體廣告海峽，與百慕大、好望角并稱國際三大風(fēng)口海域，風(fēng)大、水深、浪高、海底還有堅(jiān)固的巖石。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這里終年6級風(fēng)以上的天數(shù)高達(dá)300多天，7級以上大風(fēng)超過200天，浪高最大可達(dá)9.69米，颶風(fēng)年平均3.8次。
在如此惡劣的海洋環(huán)境下建一座跨海大橋，還是公鐵兩用大橋，困難可想而知。在剛開始施工階段，大橋建造就遇到了一個(gè)大難題，大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床幾乎全是堅(jiān)固如剛鐵的巖石，當(dāng)?shù)谝桓摴軜稑额^打進(jìn)
墻體廣告巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形，第一次嘗試宣告失敗。經(jīng)過幾個(gè)月的不斷測算，工程師研制出了“深水裸巖區(qū)埋植式海上渠道”技能，依據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，快速聯(lián)合，構(gòu)成一個(gè)臨時(shí)“板凳”。接著，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以此“小板凳”為起始小渠道，再向外擴(kuò)展為7人足球場巨細(xì)的施工渠道。這項(xiàng)海底裸巖上的“搭板凳”的技能是國內(nèi)創(chuàng)始，既加快了建橋速度，又降低了橋梁建造本錢。
除此之外，探摸水下狀況、水下單元
墻體廣告焊接等水下作業(yè)遭到潮水風(fēng)波影響，每次只能進(jìn)行20分鐘到半個(gè)小時(shí)；依據(jù)規(guī)范要求大于6級風(fēng)現(xiàn)場起重吊裝不能作業(yè)，一年中只120天能夠有效作業(yè)；大橋的在建進(jìn)程要承受住最高17級風(fēng)力的考驗(yàn)等等這些看來好像不可能完結(jié)的任務(wù)，都被逐個(gè)攻克。
多個(gè)創(chuàng)始技能刷新建橋史
當(dāng)記者乘坐升降梯抵達(dá)挨近30層樓高
墻體廣告的橋面上，大風(fēng)吹得人都站不穩(wěn)，而
福建福平鐵路
公司福平指揮部指揮長劉志軍卻告知咱們，這是一年中條件最好的施工天氣。為了應(yīng)對海上的惡劣環(huán)境，降低施工安全危險(xiǎn)，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架起安裝成為必定的挑選。但是焊接完結(jié)后的整孔鋼梁分量超過1000噸，并且要在大風(fēng)環(huán)境中起吊，需要在自身分量上添加將近一倍的分量才干確保吊裝進(jìn)程的穩(wěn)定，也便是說，要吊起3000噸以上的分量在空中完結(jié)精準(zhǔn)建立，其時(shí)并沒有起重船能完結(jié)這項(xiàng)作業(yè)。
為此，施工單位中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4億打造了造橋“神器”——“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重才能達(dá)3600噸，相當(dāng)于 2400輛小轎車的分量，主鉤起升高度達(dá)110米，相當(dāng)于 39層樓高，該技能是國內(nèi)創(chuàng)始。
2018年1月22日，“大橋海鷗號”起重
墻體廣告船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架起到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋完結(jié)了最重鋼桁梁的架起，同時(shí)也打破國際橋梁整孔鋼桁梁架起的最重紀(jì)錄。
除此之外，為解決4.5米超大直徑鉆孔樁鉆孔難題，還自主研制了國際最先進(jìn)的KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，將18根直徑4.5米的現(xiàn)在國際上直徑最大的嵌巖樁，刺進(jìn)45米海水下的海床里，成為激流暗涌下巋然不動(dòng)的“定海神針”。
據(jù)介紹，在建造進(jìn)程中，還初次選用鋼桁梁全工廠化全體節(jié)段全焊制造技能、初次選用兩節(jié)間全體大節(jié)段對稱懸臂架起施工工藝、初次選用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技能，以上施工技能均為國內(nèi)創(chuàng)始。
現(xiàn)在，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法
墻體廣告等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，是一座創(chuàng)新式的大橋。大橋的建造將為往后規(guī)劃建造的跨海峽工程積累名貴經(jīng)歷，同時(shí)，經(jīng)過海上橋梁施工定額盯梢測定，為我國海峽大橋建造供給了出資依據(jù)。
