共享經(jīng)濟曾是一個頗受追捧的概念，但是近兩年隨著大大小小企業(yè)陸續(xù)爆出“退押金難”的狀況，押金成了消費者最關懷的話題。
ofo開通線上退款系統(tǒng)之后，排隊人數(shù)超越1000萬人，以每天退款1萬人計，全部退完需求3年；共享
汽車TUGO途歌退押金每天15人，依照官方聲稱的200萬用戶數(shù)量計算，全部退完需求365年。
3月19日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理方法(試行)》公開征求意見，網(wǎng)約車、
汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的押金等行將進入標準管理新階段。
共享
汽車、共享單車押金將迎新規(guī)
《方法》對押金、預存資金等人們的熱點問題都做了規(guī)則。
——準繩上不得收取押金
《方法》明白，運營企業(yè)準繩上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶一切，運營企業(yè)不得挪用。
——押金應當日(至遲次日)退還用戶
針對社會最關注的“押金退還”問題，《方法》明白，用戶申請退還押金時，存管銀行和其他支付效勞機構核對相關信息后，應當于當日(至遲次日)基于原路退復原則退還用戶。
用戶原賬戶發(fā)作變化的，運營企業(yè)需提供用戶身份信息、押金支付信息和退款賬戶信息，存管銀行和其他支付效勞機構核對認定后再行退還。
——共享
汽車押金不得超單車本錢2%、共享單車不得超10%《方法》規(guī)則，
汽車分時租賃的單份押金金額不得超越運營企業(yè)投入運營車輛均勻單車本錢價錢的2%；互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的單份押金金額不得超越運營企業(yè)投入運營車輛均勻單車本錢價錢的10%。
運營企業(yè)應當在與用戶簽署的效勞協(xié)議中明白押金收取數(shù)目和扣除押金條件，在網(wǎng)絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。
——共享單車預存資金不得超越100元、其他業(yè)態(tài)不得超越8000元《方法》請求，運營企業(yè)收取的用戶預付資金總范圍應當與其效勞才能相匹配，嚴禁超越效勞才能收取用戶預付資金。
互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車單個用戶賬號內(nèi)的預付資金額度不得超越100元；其他交通運輸新業(yè)態(tài)單個用戶賬號內(nèi)的預付資金額度不得超越8000元。
“押金難退”是消費者心中的痛
押金原本是一種預防性收費，防止用戶對商家形成損壞，應該?？顚Ｓ谩５鞘聦嵤?，挪用“專款專用”的用戶押金卻成了行業(yè)潛規(guī)則。
2017年倒閉的酷騎單車共欠押金10億元，還曾經(jīng)挪用4億元用來造車。另一家倒閉的悟空單車開創(chuàng)人雷厚義曾表示，“我也想過(動用押金)，假如沒想過那是騙人的?！边@些退出市場的企業(yè)，留給用戶的只要至今尚未退完的押金。
2018年，ofo、摩拜和哈啰單車三分天下，但是押金難題卻愈演愈烈。最終摩拜賣身美團，處理了資金問題，而未能勝利融資的ofo深陷押金難題無法自拔。
2018年12月，有數(shù)百名用戶來到ofo北京總部退押金，隊伍從五樓排到一樓還繞了幾圈。12月19日上線的線上退押金系統(tǒng)幾天內(nèi)打破1000萬人。以每人199元押金計算，ofo所需退還押金范圍在20億以上。
與ofo一同爆出退押金難的還有共享
汽車平臺“TOGO途歌”。依照途歌聲稱的200萬用戶計算，每天15人退押金的話，途歌完成全部押金的退款需求約365年。而且，途歌每位用戶押金為1500元，遠超ofo的99元或199元。
為了節(jié)流，ofo先后停止了裁員、搬家等一系列動作，還嘗試了各種變現(xiàn)方式，包括做車身
廣告、和P2P
公司協(xié)作轉化押金、應用大量的流量來做內(nèi)容，以及接
廣告，還有最近上線的折扣商城，不過這些辦法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的窘境中脫離出來。
2019年，ofo又上線了折扣商城，引導用戶將99元押金晉級為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，但是“現(xiàn)金+金幣”的支付形式?jīng)Q議了用戶要買東西還需求另外付費。對此用戶并不買賬，有的表示“不算金幣，光現(xiàn)金就比直接購置還要貴”，還有的說“我不想買東西，只想要回押金”。
據(jù)理解，在黑貓投訴平臺發(fā)布的自2018年1月30日至12月31日的年度數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，ofo小黃車、TOGO途歌分別占領投訴量最多的“TOP3”前兩位商家。
有金融界人士表示，共享出行企業(yè)與其說是租賃企業(yè)，不如說是一個金融
公司，相比于低廉的騎行收費，沉淀的用戶押金池才是他們真正的利潤來源。
共享單車用戶押金被用于造車或者支付運維本錢用，成了變相融資的手腕，用戶押金成為商家金融資產(chǎn)的一局部。
城市交通專家徐康明也曾表示，ofo用戶退押金的遭遇，闡明企業(yè)違犯了押金?？顚Ｓ玫臏世K，損害了用戶權益。
事實上，為了開辟市場吸收更多的用戶運用單車，免押金正在成為主流。
哈羅單車從2017年9月試水大學生免押到2018年3月全國范圍芝麻信譽免押。2018年6月，在美團支持下的摩拜跟進哈啰，采取了免押金戰(zhàn)略。至此，ofo成為三家共享單車中獨一收取押金的。如今用戶最關注的是：政策行將出臺，我的押金多久能退？
