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廣州墻體廣告 　中國鐵塔廣東省分公司得悉，由其承建的港珠澳大橋挪動通訊根底設(shè)備已竣工，中國內(nèi)地三大運營商在該橋完成掩蓋。持有香港及澳門電話卡的港澳居民，在開通內(nèi)地營運商的遨游效勞后，即可在橋上運用。

港珠澳大橋逾越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是世界上最長的跨海大橋和最大的橋隧分離工程，對推進粵港澳大灣區(qū)一體化具有重要意義。

“超級工程”隨同而來的是“超級難度”。中國鐵塔珠海市分公司項目經(jīng)理楊凱引見，該橋此前存在公網(wǎng)通訊設(shè)計滯后，橋梁主體、隧道、人工島三種掩蓋場景通訊建立難等艱難。

楊凱稱，港珠澳大橋橋梁主體施工作業(yè)條件惡劣，海面天氣不穩(wěn)定，需求克制高溫、大風(fēng)的影響；大橋銜接粵港澳三地，海平面信號不容易控制，漫反射嚴(yán)重，干擾激烈；此外，施工人員在橋面作業(yè)需克制水面反光對人形成的眩暈感。

其次，該橋海中隧道對裝飾物廢品維護請求十分高，施工過程中不能觸碰搪瓷鋼板等高價值裝飾物，施工難度大；拱北銜接線隧道的內(nèi)壁附著物繁多，空間狹窄，對通訊設(shè)備的體積與性能有很高請求，施工環(huán)境惡劣。

“大橋主體工程設(shè)計始于2008年，但公網(wǎng)通訊計劃設(shè)計嚴(yán)重滯后，之后整體處理計劃中各版塊均閱歷了超多變卦。”楊凱引見，2015年2月起，從需求承接到工程結(jié)束，歷時3年零2個月，前后參與項目人數(shù)達112人，大型施工諧和達56次。

最終，港珠澳大橋綜合處理計劃按主體不同，劃分為跨海大橋、海底隧道、人工島及銜接線4局部掩蓋計劃。其中，跨海大橋是本計劃的技術(shù)難點，經(jīng)過屢次論證，最終計劃采用共享大橋桿塔資源計劃，共應(yīng)用25個龍門架裝置高增益天線。

楊凱引見，港珠澳大橋?qū)儆讵M長地形，且大橋門架間距遠(yuǎn)近不一，有3段橋面兩側(cè)門架的區(qū)間間隔超越1.5千米，天線掛高亦受限。運營商在前期站點規(guī)劃時提出這3段橋面屬于超長間隔掩蓋，可能會成為掩蓋弱區(qū)。

經(jīng)過設(shè)計人員屢次實地查勘調(diào)研，經(jīng)過現(xiàn)場的模仿仿真，以及連同天線廠家研討和現(xiàn)場論證，提出采用統(tǒng)一采購的33度、21dBi高增益窄波束天線對這幾段超遠(yuǎn)間隔門架區(qū)間段停止掩蓋，最終完成大橋全橋梁段公網(wǎng)信號全掩蓋。

大局部地域的高速公路隧道段信號與普通空中相比擬弱。港珠澳大橋隧道段全長6.7千米，共需掩蓋上、下行車道共計13.4千米。建立方式為挪動獨享一條走漏電纜，電信聯(lián)通共享一套對數(shù)周期天線。

作為通訊根底設(shè)備，通訊塔規(guī)劃決議著對應(yīng)區(qū)域通訊信號的好壞。隨著4G的成熟和5G時期的到來，通訊塔數(shù)量密度將不時提升。

廣東鐵塔公司稱，與以往橋梁通訊設(shè)備建立方式不同，此次港珠澳大橋本著“一家建立 多家運用”的準(zhǔn)繩，該橋的公網(wǎng)建立全部應(yīng)用橋體、機房、管道、電力等社會化資源。該公司承建的港珠澳大橋綜合處理計劃，項目投資遠(yuǎn)低于三家運營商自建所需總投資，投資節(jié)約到達60%，建立周期縮短了65天，降低運營商建立本錢，同時，節(jié)約社會資源。