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重慶黔江墻體廣告　摩拜改姓，王興的王。當(dāng)買賣塵埃落定時，假如再去回味會談桌上剛過法定票數(shù)的無法，開創(chuàng)團(tuán)隊的悲情，幾顯得有些“矯情”。更何況，局內(nèi)人都已決議要“既往不戀、縱情向前”。格外冰冷的“清明小長假”也用寒冷的寒風(fēng)去問候街頭上顯得沒那么鮮艷的小橙車，這曾經(jīng)是商業(yè)叢林能給予“情懷”最大的安慰。

選擇了創(chuàng)業(yè)，就沒有任性的權(quán)益。更何況，3年的時間，從無到有的共享單車真的曾經(jīng)得到了太多。

它不只成為代表“新四大創(chuàng)造”之一的 “中國名片”，提升了用戶的出行便利，也讓投資鏈條上的玩家們名利雙收。

它將年輕的開創(chuàng)人胡瑋煒推向臺前，人們一邊焦慮地計算，這位80后創(chuàng)業(yè)者賣掉股份后，到底能賺幾個億，又在羨慕之余，從心里信服她的勇氣、蘇醒和執(zhí)行力。

在理想與商業(yè)之間，在初心與選擇面前，共享單車再度講述了一個波濤壯闊的商業(yè)故事。

那一夜，悲喜交集

摩拜最終還是選擇了美團(tuán)，37億美圓的總價，包括27億美圓的實踐作價(12億美圓現(xiàn)金及15億美圓股權(quán))和10億美圓的債務(wù)。

數(shù)字背后，是會談現(xiàn)場的慌張氛圍和當(dāng)局者復(fù)雜的心理活動。據(jù)悉，整個投票過程長達(dá)兩個小時，摩拜局部開創(chuàng)團(tuán)隊不同意出局，過程劇烈焦灼，同意美團(tuán)收買議案的票數(shù)勉強經(jīng)過法定票數(shù)。

悲壯，是大多數(shù)有時機獨立卻最終選擇賣身的公司，在最后時辰的無法旋律。

依據(jù)《第一財經(jīng)日報》的報道，摩拜CEO王曉峰在投票最后發(fā)言稱，“好多股東也糾結(jié)問我的意見，坦率說假如公司獨立開展有著十分大的時機，也有應(yīng)戰(zhàn)，但是我沒方法……規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，假如大家做了這個決議，希望大家不要懊悔?！?

看到媒體用“出局”評價摩拜的開創(chuàng)團(tuán)隊，摩拜總裁胡瑋煒直接發(fā)了一條朋友圈回應(yīng)：“大家都喜歡戲劇性，但是我更愿意積極對待一切。謝謝一切人把我們捧到改動世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視?！?

但一切又能怎樣樣呢?剛剛超越規(guī)則的股東票數(shù)、開創(chuàng)人王曉峰“希望大家不懊悔”的行動，在資本面前，沒有傲嬌的權(quán)益。

悲多于喜的還有蔚來汽車開創(chuàng)人、摩拜原董事長李斌。李斌在其朋友圈發(fā)布了幾張圖片，并配文：“繼續(xù)愛mobike”。據(jù)悉，他曾經(jīng)從摩拜“完整退出”。李斌的妻子，前中央電視臺CCTV News著名掌管人王屹芝也在朋友圈慨嘆，過去幾周李斌的唏噓每天都在增長，昨晚股東會開完李斌給她的電話里也是悲多于喜。

但是，字還是簽了，手還是握了。資本的車輪繼續(xù)滾滾向前。而最能代表摩拜式情懷的總裁胡瑋煒，據(jù)媒體報道，在最后時辰，投了同意票。

留給溫情和遺憾的心情最多只要一夜。4日下午，美團(tuán)和摩拜結(jié)合發(fā)出了一份“熱情彌漫”的聲明。

聲明強調(diào)，摩拜在將來將堅持獨立品牌、獨立運營。摩拜的管理團(tuán)隊將堅持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，美團(tuán)開創(chuàng)人王興將出任摩拜董事長。

“時機永遠(yuǎn)屬于敢冒險和能堅持的人。讓我們一同，既往不戀，縱情向前!”王興在內(nèi)部信中表示。

相比美團(tuán)“熱烈歡送新同窗”的喜悅，摩拜的內(nèi)部信更像一種自我暗示?！吧罹拖耱T單車，為了堅持均衡，我們必需不時行進(jìn)。”

得與失

讓A、B輪股東取得了堪比上市的超額報答，率領(lǐng)團(tuán)隊開拓了列入“新四大創(chuàng)造”的創(chuàng)新型產(chǎn)品，以至把單車風(fēng)刮向海外;取得了總理接見的時機，親身參與到了一群聰明人的游戲之中，用戶的出行效率也確實提升。這都是胡瑋煒的“得”。

失去的，或許只是“率領(lǐng)公司獨立上市”的本來設(shè)定，和創(chuàng)業(yè)前的那段日子中，關(guān)于幻想的定義和曾經(jīng)的天真。

胡瑋煒曾在承受吳曉波采訪時表示，“資本和摩拜都是互相依存的，我們肯定是被資本助推了，但沒有我們這樣的產(chǎn)品和團(tuán)隊，其實它也沒有方法助推。我本人的觀念是，沒有一家真正勝利的企業(yè)最后勝利的緣由，完完整全只是由于資本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”

用吳曉波的話說，胡瑋煒是難得的還保有“一絲天真”的創(chuàng)業(yè)者。但這句話背后的理想恰恰正是，關(guān)于創(chuàng)業(yè)者而言，天真，只能是樸素品。

美團(tuán)得到了什么呢?當(dāng)然是一個更完好的生態(tài)故事。

摩拜參加后，將成為美團(tuán)到店、到家、游覽場景的最佳銜接，既為用戶提供愈加完好的閉環(huán)消費體驗，也極大地豐厚了用戶的消費場景。美團(tuán)開創(chuàng)人王興早以個人身份參與了摩拜C+輪投資，闡明其個人關(guān)于摩拜的品牌和價值早已認(rèn)可。再加上美團(tuán)最近正在高調(diào)切入打車市場，控制摩拜之后，直接完善了其出行生態(tài)三公里內(nèi)的規(guī)劃。

對摩拜單車來說，得到的同樣大于失去。

賣還是不賣?依照慣例，摩拜和ofo早晚要兼并。固然這一計劃被雙方開創(chuàng)團(tuán)隊激烈抵觸，但并不意味他們就真的自在。從摩拜的理想運營狀況來看，它能跟資本方任性的底氣也沒那么足。依據(jù)藍(lán)鯨的報道，摩拜內(nèi)部財務(wù)報表顯現(xiàn)，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元錢，供給商欠款約10億錢，債務(wù)總額合計超越10億美圓。另外，摩拜每月運營支出超越4億元，2017年12月單月營收為1.1億元錢，每車每天僅周轉(zhuǎn)1次。這樣的財務(wù)數(shù)據(jù)不只沒法給投資人交待，也難以支撐后續(xù)劇烈的市場競爭。

胡瑋煒個人對王興的管理作風(fēng)不斷比擬認(rèn)同。極客公園剖析稱，胡瑋煒從當(dāng)年做記者到創(chuàng)業(yè)，和王興其實都堅持著十分通暢的交流。況且，亟須在出行范疇大展拳腳的美團(tuán)可以給摩拜充沛的獨立性，由于兩者的業(yè)務(wù)很互補。而假如選擇坊間傳播的另一家出價公司滴滴，不只需求重新均衡跟ofo、小藍(lán)單車以及滴滴本身孵化的青桔單車的關(guān)系，也難以堅持團(tuán)隊的整體獨立，內(nèi)部的斗爭在所難免。

美團(tuán)拿下摩拜后，共享單車的戰(zhàn)爭就中止了嗎?答案當(dāng)然能否定的，一切才剛剛開端。他們背后站著的資本，又該怎樣權(quán)衡得與失?

先看美團(tuán)和摩拜的背后站著的股東騰訊(T)。早在幾年前，馬化騰便經(jīng)過開放，扶持一個基于微信的大生態(tài)。微信入口的宏大流量和微信支付的打通，讓這個生態(tài)的商業(yè)邏輯構(gòu)成了圓滿的閉環(huán)。這個生態(tài)里衣食住行都孕育出了獨角獸。無論是財務(wù)角度，還是戰(zhàn)略角度，關(guān)于騰訊，都是利好的。但近年來線上流量吃緊，差遣巨頭紛繁瞄準(zhǔn)線下流量。經(jīng)過促使美團(tuán)收買摩拜，騰訊再一次控制了線下最為重要的場景——“吃和遠(yuǎn)方”，還不用糾結(jié)在無休止的燒錢中，也讓投資人落袋為安，這是騰訊的得。

關(guān)于目前獨一可以跟騰訊抗衡的資本阿里巴巴(A)而言，面對的是一個愈加晉級的戰(zhàn)場。此前，阿里巴巴曾經(jīng)投資了ofo，螞蟻金服投資了哈羅單車，并在支付寶上給多家單車品牌開通了騎行入口。顯然，共享單車背后的用戶數(shù)據(jù)，以及阿里巴巴曾經(jīng)樹立起的用戶信譽體系是金礦。這曾經(jīng)不是共享單車范疇的PK，而是阿里系與騰訊系的生態(tài)之爭。阿里巴巴該怎樣做?像收買餓了么一樣繼續(xù)全資買下ofo?還是篤定資金沒那么寬裕的美團(tuán)不會選擇自覺在單車上燒錢，反而放手一搏讓ofo獨立開展，用時間換空間?

此前跟ofo關(guān)系交惡、扶持小藍(lán)單車的滴滴，或許也將重新審視本人的戰(zhàn)略規(guī)劃。由于關(guān)于出行起家的滴滴來說，未收買摩拜之前的美團(tuán)或許只是攪動市場的鯰魚，將來打車+單車都要做的美團(tuán)，將給滴滴形成很大的壓力。滴滴會跟ofo重修舊好嗎，雙方聯(lián)手構(gòu)成“反美團(tuán)聯(lián)盟”，還是同樣隔岸觀火，讓時間給出答案?

一切都可能是未知數(shù)。但隨著摩拜歸屬的塵埃落定，閱歷了快速擴張、高額補貼、小玩家出局、盈利指日可待、資本不甘等候的共享單車行業(yè)的競爭曾經(jīng)從資本戰(zhàn)變成了運營戰(zhàn)。誰能更精密地運營?誰能取得用戶的認(rèn)可?誰能控制好本錢和收益?誰才可能成為笑到最后的人。從這個角度看，無論是ofo的戴威還是摩拜單車的胡瑋煒，都還得繼續(xù)奮力向前。

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