重慶墻體廣告 “三更半夜的，怎么選這個(gè)時(shí)候來修大橋？”前天晚上10點(diǎn)過，重慶市民劉先生開著自己的車經(jīng)過鵝公巖大橋引橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛大卡車停在大橋下方，車廂上的支架就像是在拖著橋身一樣。而事實(shí)遠(yuǎn)比劉先生看到的要嚴(yán)重。這是一輛運(yùn)載塔吊部件的大卡車，因?yàn)檫\(yùn)載的貨物超高，撞上了鵝公巖大橋北橋頭引橋橫梁。萬(wàn)幸的是，事故沒有對(duì)大橋的安全造成影響。
貨物超高卡在大橋下
前天深夜10點(diǎn)40分，當(dāng)重慶晨報(bào)記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，肇事的大卡車仍停在大橋引橋的橫梁下方。
這輛車牌為渝BXXX07的東風(fēng)大卡車，運(yùn)載的是塔吊的部件。也正是由于塔吊部件超高，使得車輛經(jīng)過引橋下方時(shí)，卡在了橫梁下。地上滿是破碎的玻璃渣，肇事車輛停在路邊左側(cè)。路過的司機(jī)都減速下來，不少人還以為卡住的塔吊部件是維修大橋的設(shè)施，還在納悶：“怎么這么晚了，還在修橋？”
現(xiàn)場(chǎng)除了大橋管理人員外，還有物流公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們正在商量如何快速撤除現(xiàn)場(chǎng)。最后，現(xiàn)場(chǎng)人員決定，先動(dòng)用焊割，將卡車上塔吊部件的超高部分切割，然后車子再離開。晚上11點(diǎn)20分左右，切割作業(yè)開始。
曾成功通過限高門
“搞不懂，過了限高門，卻卡在這里了！”一個(gè)40歲左右的中年男子從卡車駕駛室里拿了點(diǎn)東西后，自言自語(yǔ)地走開了，但他不承認(rèn)自己是司機(jī)。
記者發(fā)現(xiàn)，這輛卡車是從黃沙溪立交方向駛來，往謝家灣方向行駛。車廂內(nèi)貨物卡住的位置，正好在引橋橫梁那“4.5m”限高警示標(biāo)志的下方。而在距離事發(fā)地點(diǎn)約50米外，正好有一個(gè)限高門架，限高的高度也是“4.5米”。這個(gè)限高門架，正好在肇事卡車來的方向上。那么為什么過了限高門架，卻過不了前方的引橋橫梁呢？這也讓肇事車所屬物流公司的工作人員很納悶。
司機(jī)繞路為回家
記者在現(xiàn)場(chǎng)并沒有找到肇事車的司機(jī)，但找到了事發(fā)時(shí)正在橋面上值班的大橋工作人員。這位不愿意透露姓名的工作人員介紹說，事情發(fā)生在前日晚間9點(diǎn)20分左右?！俺鍪潞?，司機(jī)也很郁悶。”
這輛車運(yùn)載的塔吊部件，是從高九路的某工地拆卸下來的，準(zhǔn)備運(yùn)往榮昌縣。那么從高九路去往榮昌，為什么會(huì)繞行鵝公巖大橋，而不直接上內(nèi)環(huán)快速呢？原來，據(jù)了解，司機(jī)為抽空回家一趟，才決定改道往鵝公巖大橋行駛。
貨物受損比較嚴(yán)重
記者還看到，卡在引橋橫梁下的塔吊部件，是塔吊控制室部分，其中部件上的控制室正好頂在部件與橫梁之間，被壓得粉碎。據(jù)物流公司的現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，事故使得塔吊部件受損嚴(yán)重，只能在進(jìn)行了切割后，再運(yùn)到別處進(jìn)行維修。早點(diǎn)撤除現(xiàn)場(chǎng)，是目前他們緊要的任務(wù)。
昨天凌晨1點(diǎn)，當(dāng)記者離開現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，切割作業(yè)仍在進(jìn)行當(dāng)中。
背景 兩年前也是同一處被撞
重慶晨報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在2012年10月28日下午發(fā)生的大貨車撞擊引橋橫梁事故中，被撞的位置，都是黃沙溪立交往謝家灣方向，引橋橫梁“4.5m”警示標(biāo)志的下方。不同的是，兩年前的大貨車撞擊，后果要嚴(yán)重得多。當(dāng)時(shí)的新聞?wù)掌@示，那一次撞擊，橫梁下部的鋼筋已經(jīng)裸露在外。更造成大橋整個(gè)重達(dá)近200噸的T梁進(jìn)行了切割更換，交通管制達(dá)3個(gè)多月之久。而昨天中午記者再次返回現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，前一晚的事故，只是將橫梁撞出了一段小缺口，“傷勢(shì)”并不重。
調(diào)查 50米外的限高門架高于4.5米
對(duì)于為什么限高門未起到作用。大橋管理方的解釋是，事故地點(diǎn)前方50米處的限高門架，高度其實(shí)高于4.5米，“限高門架上方的標(biāo)志，只是提醒過往司機(jī)，前方限高高度為4.5米，而并不是表明限高門架的高度就是4.5米。”不過，鵝公巖大橋管理處已經(jīng)協(xié)調(diào)九龍坡市政部門，立即下調(diào)限高門架的高度，“寧可讓車子撞限高門架，也別再撞到大橋了！”
對(duì)于事故原因，管理處相關(guān)人員表示：“行駛過程中，未固定好的貨物有一些顛簸，再加上貨物本來超高，使得超高部分撞上了橫梁。”
