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廣東陽江墻體廣告   中國鐵路橋梁建造的標志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日完成鋼混聯(lián)系橋梁的頂推合龍，標志著大橋主體建造完成。

坐落貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是中國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，選用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新構造，屬中國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并初次在國內(nèi)高鐵拱橋建造中立異選用了“接連拖拉式橋梁頂推”等技能。

據(jù)中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波介紹，大橋橋面鋼筋混凝土聯(lián)系梁重量超過了2600噸，這么的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上接連頂推并準確對接，其技能難度和風險在中國高鐵橋梁建造史上尚屬初次。

他介紹說，中鐵十八局集團選用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技能手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，完成了準確頂推就位，為中國特別構造橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

成貴高鐵全長632.6公里，規(guī)劃時速250公里，通車后，從成都到貴陽的行車時間將由現(xiàn)在約14個小時縮短到2個多小時。