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陜西延安墻體廣告  “從校園到市基地?fù)Q乘一次，總共8站”“從公司到家挺遠(yuǎn)，總共12站，不過(guò)要不了40分鐘”“你說(shuō)的那個(gè)景點(diǎn)，一出地鐵就能看見(jiàn)”……

地鐵繪成了一條條多維的城市坐標(biāo)，每一站都代表了一個(gè)刻度，變成不斷添加市民測(cè)量城市的辦法，不斷添加游客行走探究的標(biāo)記。十八大以來(lái)，中國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃敏捷擴(kuò)大，邁入“地鐵年代”的城市又添10座，不斷拓寬市民的出行計(jì)劃，也為城市開(kāi)展帶來(lái)“速度與熱情”。

讓市民出行更便當(dāng)

地鐵從一線城市向二線城市推開(kāi)

“兩分鐘一站，從火炬廣場(chǎng)到體育場(chǎng)只需11分鐘，曾經(jīng)不管開(kāi)車仍是打車，坐公交車，都需求半個(gè)小時(shí)以上?！苯?，3萬(wàn)多名石家莊市民體會(huì)了地鐵首開(kāi)的免費(fèi)試乘活動(dòng)，市民王先生驚喜地核算出了自個(gè)大大縮短的通勤時(shí)刻。

石家莊、烏魯木齊、長(zhǎng)春……近期行將初度注冊(cè)地鐵的城市真不少。據(jù)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)工業(yè)司副司長(zhǎng)任虹介紹，截至2016年末，獲準(zhǔn)建造城市軌跡交通的城市由2012年的35個(gè)添加到43個(gè)。地鐵作為城市軌跡交通的首要體系制式，開(kāi)展尤為敏捷：曩昔5年，具有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市由17座添加至27座，運(yùn)營(yíng)線路旅程由1740公里增加至3169公里。

“地鐵運(yùn)營(yíng)城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會(huì)城市和部分經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平較高的二線城市推開(kāi)，比方成都、南京、武漢、青島、寧波等?！比魏缃榻B，5年來(lái)，中國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃敏捷擴(kuò)大，大體上處在一線城市完善路網(wǎng)、擴(kuò)大計(jì)劃，二線城市加快成網(wǎng)、構(gòu)成主干的開(kāi)展階段。到2020年，中國(guó)城市軌跡交通運(yùn)營(yíng)旅程將到達(dá)6000公里。

“速度快、運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)、報(bào)價(jià)經(jīng)濟(jì)、不受地上交通擁堵的影響……”將地鐵作為出行首選的北京傳媒職業(yè)作業(yè)者小杜說(shuō)，地鐵帶來(lái)的出行便當(dāng)幾乎兩只手也數(shù)不完。跟著城市計(jì)劃、城市人員的不斷擴(kuò)大，像小杜相同，不斷添加的人挑選具有多種優(yōu)勢(shì)的地鐵作為出行辦法。

因而，地鐵網(wǎng)絡(luò)敏捷鋪開(kāi)的一起，客運(yùn)量也完成爆發(fā)式增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，城市軌跡交通年客運(yùn)量由2012年的87億人次添加至2016年末的160.9億人次，日均客流由2448.2萬(wàn)人次添加至4408萬(wàn)人次，其間北京的日均客流量就超過(guò)了1000萬(wàn)人次。

讓城市空間延伸

地鐵小鎮(zhèn)等立異開(kāi)發(fā)形式盤(pán)活遠(yuǎn)城

地鐵跟著城市擴(kuò)大應(yīng)運(yùn)而生，地鐵的延伸又助推了城市空間的擴(kuò)大。地鐵小鎮(zhèn)即是一個(gè)極好的例子。

兩條河流盤(pán)繞，山林、草地、湖泊、濕地共生，一起，兩條地鐵線盤(pán)繞，五座地鐵站集合，這是建造計(jì)劃中的南京首個(gè)地鐵小鎮(zhèn)——青龍世界社區(qū)。曩昔，因?yàn)殚g隔主城較遠(yuǎn)，這片區(qū)域一向缺少開(kāi)發(fā)，而現(xiàn)在地鐵大大縮短了其與主城區(qū)的“間隔”，一個(gè)“世外桃源”呼之欲出：疏密有致的住宅樓，醫(yī)療康體興旺的養(yǎng)老組織，文明構(gòu)思、假期休閑、歸納效勞特征站點(diǎn)……這個(gè)面積20平方公里、計(jì)劃人員18萬(wàn)的地鐵小鎮(zhèn)建成之后，合適“銀發(fā)一族”休閑養(yǎng)老，相對(duì)較低的房?jī)r(jià)、多層次的工業(yè)規(guī)劃也合適初度置業(yè)的“夾心層”安居樂(lè)業(yè)。

“地鐵通車先于城市開(kāi)發(fā)，這種形式立異了城市開(kāi)展的可能性。現(xiàn)在武漢、南京等城市試水地鐵小鎮(zhèn)形式，作用杰出?！?任虹介紹，地鐵小鎮(zhèn)是一種以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)形式，以地鐵、輕軌等軌跡交通及巴士干線為首要交通辦法，以公交站點(diǎn)為基地、以5—10分鐘步行旅程為半徑樹(shù)立集作業(yè)、商業(yè)、文明、教學(xué)、寓居等為一體的城區(qū)。

坐地鐵三四非常鐘進(jìn)城，地鐵小鎮(zhèn)既相對(duì)獨(dú)立，又快捷通勤，依托地鐵軸向規(guī)劃，克服了城市圈層式擴(kuò)大的積弊，緩解主城區(qū)壓力又股動(dòng)周邊，讓城市開(kāi)展更加均衡。

“地鐵建到哪兒，城市擴(kuò)到哪兒”，除了地鐵小鎮(zhèn)形式以外，環(huán)繞地鐵的出資開(kāi)發(fā)形式也不斷添加。比方北京、深圳、杭州等城市選用政府和社會(huì)資本合作（PPP）形式，吸引港鐵公司參加建造運(yùn)營(yíng)，并聯(lián)系軌跡交通建造施行土地歸納開(kāi)發(fā)，提高歸納效益。

近幾年來(lái)，工程技術(shù)的不斷老練也變成地鐵助推城市空間連通擴(kuò)大的重要因素?！岸軜?gòu)法、明挖法、暗挖法等施工辦法的把握，讓武漢、長(zhǎng)沙、重慶等城市軌跡交通項(xiàng)目成功穿越了長(zhǎng)江、湘江、嘉陵江等大江大河。”任虹說(shuō)。

為城市集聚商機(jī)

沿線將開(kāi)展“軌跡 物業(yè)”“軌跡 社區(qū)”等形式

現(xiàn)代城市中，地鐵現(xiàn)已不只僅是一種交通工具，更是商業(yè)開(kāi)展的“聚寶盆”。

上海50多個(gè)收入10億級(jí)的商場(chǎng)中，過(guò)半數(shù)連通地鐵站；武漢4條地鐵串起老商圈和新商圈，集合主城80%以上的商業(yè)；青島地鐵打通地上地下商業(yè)歸納體，老商圈迎來(lái)開(kāi)展春天……“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的說(shuō)法當(dāng)之無(wú)愧。

“城市軌跡交通沿線集合很多人員，構(gòu)成安穩(wěn)客流，也添加了沿線商業(yè)的客流量?！?任虹認(rèn)為，地鐵站現(xiàn)已不是樸實(shí)的交通樞紐，而變成滿意乘客各種需求的城市歸納效勞體系，將來(lái)會(huì)更進(jìn)一步開(kāi)展“軌跡 物業(yè)”“軌跡社區(qū)”等形式。

不只推進(jìn)商業(yè)集聚開(kāi)展，城市軌跡交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益非常廣泛。任虹表明，城市軌跡交通出資無(wú)窮，工業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)于消化過(guò)剩產(chǎn)能、推進(jìn)有關(guān)工業(yè)開(kāi)展、添加工作崗位和拉動(dòng)出資增加具有積極作用，且可以股動(dòng)工程機(jī)械、配備制作、建筑材料等有關(guān)職業(yè)開(kāi)展。

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