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浙江舟山墻體廣告  19年海上作業(yè)閱歷，從水手到船長并處置多個險情確保船員及貨物安全；伴隨中國水兵第20批護(hù)航編隊152編隊圓滿完成亞丁灣、索馬里護(hù)航和舉世拜訪使命，擔(dān)任護(hù)航編隊“海事智囊”；重回陸地，探索VTS船舶交通辦理系統(tǒng)新閱歷，為“海上公路”的船舶保駕護(hù)航……年過不惑的舟山海事局船舶交通辦理基地常務(wù)副主任張文生，譜寫著“帆海工匠”的精彩人生。

遠(yuǎn)洋船長的“驚險刺激”

船員自古以來算是一個對比辛苦的行業(yè)，這種苦很多人想象不到也領(lǐng)會不了，海上的很多閱歷讓張文生畢生難忘。

1988年，從廈門集美大學(xué)海洋駕馭專業(yè)結(jié)業(yè)的張文生分配進(jìn)入中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司。張文生從水手做起的，33歲時變成集團(tuán)的一名遠(yuǎn)洋船長。

2003年，已擔(dān)任船長的張文生運(yùn)送一批3萬噸木材從新西蘭到韓國的仁川。一路都對比順暢，但進(jìn)港時發(fā)生了意外。仁川港因為潮差較大，碼頭安裝了一個較大的船閘確保水深，本地引航員已經(jīng)上船并進(jìn)行引航。當(dāng)船快到船閘時，俄然海上起了一陣濃霧，連船頭都看不清了?！耙晕叶嗄甑姆ｉ啔v判別，船并沒有對準(zhǔn)船閘。”在本地兩名引航員都拋棄時，張文生果斷接回船舶的掌控權(quán)，指令大副拋錨并緊迫倒車，讓船在塢門前停下來，避免了船舶撞上船閘的險情。

除了這類驚險的突發(fā)險情，海上的大風(fēng)波更是閱歷了無數(shù)次。一次在白令海峽飛行，因為波浪非常大，接連5天5夜，他都堅守在指揮臺上指揮船舶前行。多年的遠(yuǎn)洋跑船閱歷，讓張文生積累了沉著應(yīng)對突發(fā)險情的才能。

護(hù)航編隊的“海事智囊”

2015年4月，張文生憑著豐富的遠(yuǎn)洋閱歷，跟隨中國水兵第20批護(hù)航編隊152編隊到亞丁灣、索馬里海域履行護(hù)航使命和舉世拜訪使命。歷時10個月、飛行5.23萬海里，航經(jīng)國際三大洋五大洲、26個海峽、17個海和3條運(yùn)河。張文生以他精深的帆海技術(shù)、厚實的事務(wù)素質(zhì)和過硬的作業(yè)作風(fēng)，成了護(hù)航編隊當(dāng)之無愧的“海事智囊”。

“在亞丁灣、索馬里護(hù)航時期，我作為護(hù)航船長，首要擔(dān)任軍艦與商船之間的聯(lián)絡(luò)交流，回復(fù)商船電話、郵件，依據(jù)商船數(shù)量、到達(dá)匯合點時刻、船舶類型、是不是可停降直升機(jī)等信息進(jìn)行合理編隊并發(fā)布護(hù)航指令，以及處理海上突發(fā)應(yīng)急事情等。”張文生說，護(hù)航時期他共圓滿完成聯(lián)系招待39批次90艘中外船舶的護(hù)航使命，得到了護(hù)航編隊首長們共同認(rèn)可。

在隨后的舉世拜訪使命中，張文生主動獻(xiàn)計獻(xiàn)策，為編隊擬定飛行方案當(dāng)好顧問，保證編隊艦艇安全經(jīng)過各水域。2015年10月13日，編隊從波羅的海經(jīng)過基爾運(yùn)河進(jìn)入德國易北河，這是中國水兵艦艇歷史上初次經(jīng)過基爾運(yùn)河。本來，在做舉世拜訪方案時，152艦艇編隊方案在該區(qū)域往復(fù)均取道大貝瑞特海峽，但張文生依據(jù)閱歷，提出了回程取道基爾運(yùn)河的主張：一方面能夠縮短370海里航程，節(jié)省飛行時刻；另一方面能夠豐富水兵艦艇飛行閱歷。這一主張終究被采用并順暢施行。

當(dāng)編隊各艦順次駛過基爾船閘時，運(yùn)河兩岸本地民眾紛繁向中國水兵揮手致意，張文生的心里也充滿了驕傲。

為海上船舶“保駕護(hù)航”

2006年，39歲的張文生回到岸上作業(yè)，經(jīng)過考試進(jìn)入舟山海事局上任。進(jìn)入海事局不久，他開端擔(dān)任舟山海事局船舶交通辦理基地的作業(yè)。

“咱們基地相當(dāng)于海上交警，辦理在海上飛行的船舶?！睆埼纳f，隨著舟山港域吞吐量的不斷增大，2016年，寧波舟山港開端施行新版基地港區(qū)深水航路船舶航道，經(jīng)過這條航線進(jìn)出港區(qū)的船舶很多增加，給舟山海事部門特別是交管基地帶來了事務(wù)應(yīng)戰(zhàn)。

張文生天天都要到船舶交通辦理基地控制臺了解航線上的運(yùn)行狀況，當(dāng)屏幕上呈現(xiàn)船舶不按航線飛行，或者也許呈現(xiàn)風(fēng)險狀況時，他都會第一時刻經(jīng)過高頻告訴船舶避險。為了非常好地對海上風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判，他和基地的別的作業(yè)人員一同自立研制了報警裝置，只需船舶脫離了預(yù)設(shè)的半徑，控制臺的作業(yè)人員就會第一時刻告訴船舶，做好有關(guān)躲避。

去年，張文生地點的船舶交通辦理基地共承受船舶陳述177785次，盯梢船舶275240艘/次，為飛行的船舶供給信息122271次。

“咱們要做的即是對每一次險情做好足夠的預(yù)判，讓所轄航線上的船舶都能安全通行。”張文生還方案研制自動播送系統(tǒng)，讓也許面臨險情的船舶第一時刻收到信息。