北京墻體廣告 2013年12月18日，10號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站，晚頂峰下班的市民在站內(nèi)換乘。關(guān)于地鐵調(diào)價(jià)，昨天有政協(xié)委員提出，頂峰時(shí)段可進(jìn)步票價(jià)。
關(guān)于北京地鐵調(diào)價(jià)，北京市政協(xié)委員、北京北安出資擔(dān)保公司總經(jīng)理王華民主張，短期內(nèi)可進(jìn)步頂峰時(shí)段票價(jià)進(jìn)行過(guò)渡，票價(jià)可提至4元。往后地鐵可推出頂峰期年卡、普通年卡、季卡，以滿(mǎn)意不一樣乘客的個(gè)性化需求。
周一至周五遲早頂峰可進(jìn)步票價(jià)
“地鐵票價(jià)，長(zhǎng)時(shí)間治本和短期治標(biāo)兩者有必要結(jié)合起來(lái)思考?！蓖跞A民以為，在短期內(nèi)，可采用進(jìn)步頂峰時(shí)段票價(jià)的辦法進(jìn)行過(guò)渡，即在周一至周五工作日的遲早頂峰時(shí)段，可將地鐵票價(jià)進(jìn)步到4元。但在其他時(shí)間段，比方周末、節(jié)假日和通常工作日的非頂峰時(shí)段，票價(jià)則堅(jiān)持不變。這樣有票價(jià)的微調(diào)，削減工作日遲早頂峰期的出行人數(shù)，下降擁堵程度。
王華民說(shuō)，從長(zhǎng)時(shí)間打算，對(duì)地鐵票價(jià)還需求通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的調(diào)研和證明，出臺(tái)一個(gè)“分層級(jí)、合理的、能夠得到大多數(shù)市民認(rèn)可的精細(xì)化票價(jià)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)包含頂峰期年卡、普通年卡、季卡等多種滿(mǎn)意大家需求的個(gè)性化挑選。比方，對(duì)每天都要坐地鐵的上班族，可思考處理年卡，享用必定份額的票價(jià)優(yōu)惠。而一些短期內(nèi)需求頻頻乘坐地鐵或公交車(chē)的市民，或來(lái)京短期旅游的游客，則可辦季卡等。
委員主張地鐵票價(jià)5元封頂
北京市政協(xié)常委、北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院大陸動(dòng)力學(xué)研究所教授吳恬然說(shuō)，撐持地鐵調(diào)價(jià)，當(dāng)前地鐵是政府補(bǔ)助運(yùn)營(yíng)，把調(diào)價(jià)的這部分錢(qián)用來(lái)多開(kāi)建地鐵，能夠更多地便利市民。不過(guò)由于早頂峰是剛需，主張地鐵票價(jià)5元封頂。
新聞布景
北京地鐵調(diào)價(jià)醞釀五計(jì)劃
北京公交低票價(jià)方針始于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前，施行地鐵“2元通票”和大多數(shù)公交線(xiàn)路刷卡4折。跟著公共交通客流的增大，低票價(jià)也讓財(cái)政負(fù)擔(dān)日益沉重。據(jù)媒體報(bào)道，北京市財(cái)政每年補(bǔ)助城市公共交通高達(dá)180億元。
這些年，屢次有音訊稱(chēng)北京地鐵將調(diào)價(jià)，但都未得到官方證明。上一年12月，北京市交通部門(mén)表明，地鐵“差別化”票價(jià)計(jì)劃正在醞釀。五種計(jì)劃包含“僅頂峰期調(diào)價(jià)”、“遍及調(diào)價(jià)”、“按路程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”和“按乘坐道路數(shù)量調(diào)價(jià)”，尚無(wú)斷定版別。 新京報(bào)記者 魏銘言 饒沛聲響
擁護(hù)分段計(jì)價(jià)“一塊一塊”漲
委員朱良說(shuō)，票價(jià)不該跨度太大，怎么調(diào)整應(yīng)舉辦報(bào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)新京報(bào)訊 北京市政協(xié)委員、北京化工研究院高級(jí)工程師朱良為本年的政協(xié)會(huì)議預(yù)備了關(guān)于“地鐵票價(jià)合理上調(diào)”的主張。他擁護(hù)地鐵按路程計(jì)價(jià)，票價(jià)應(yīng)以一元為階梯，逐漸上漲。
“如今地鐵票價(jià)是一致每人次兩塊錢(qián)，但次均本錢(qián)超越4塊錢(qián)?！敝炝家詾椋本┑罔F當(dāng)前幾乎是滿(mǎn)負(fù)荷工作，客流量還在不斷添加，虧本也會(huì)越來(lái)越多。政府如今每年向城市公共交通補(bǔ)助已達(dá)180億元，在這種情況下，僅靠政府來(lái)補(bǔ)助不行繼續(xù)，因而有必要要提價(jià)。作為城市公共交通的首要組成部分，地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢(qián)，應(yīng)由政府財(cái)政和乘客合理分管。
朱良對(duì)地鐵票價(jià)的調(diào)整有一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃主張，首要，按路程計(jì)價(jià)是當(dāng)前多個(gè)城市地鐵運(yùn)營(yíng)定價(jià)的老練方法，簡(jiǎn)單被大眾承受；第二，票價(jià)應(yīng)以一元為階梯，逐漸上漲。
“漲得多了，跨度太大，乘客欠好承受；三毛五毛的漲，買(mǎi)票不便利?！敝炝颊f(shuō)，每添加一元錢(qián)票價(jià)，其所添加的站點(diǎn)數(shù)，大概越來(lái)越多。比方，兩元起步是10站，每一塊錢(qián)能夠乘坐5站；票價(jià)漲到三塊錢(qián)時(shí)，添加的1塊錢(qián)，大概能夠再坐10站，依此類(lèi)推”。關(guān)于分段計(jì)價(jià)來(lái)說(shuō)，其實(shí)無(wú)須設(shè)置一個(gè)封頂票價(jià)。“由于城市的地鐵線(xiàn)路不斷擴(kuò)增，路程數(shù)也在相應(yīng)添加，只需合理設(shè)置票價(jià)增加階梯和對(duì)應(yīng)的路程數(shù)，票價(jià)不行能無(wú)限制往上漲”。
不過(guò)，朱良表明，此番地鐵票價(jià)調(diào)整，最高票價(jià)不該去觸碰全國(guó)地鐵的最高票價(jià)，否則從最低票價(jià)上調(diào)過(guò)高，大眾在花費(fèi)心理上也難以承受。地鐵是觸及千百萬(wàn)人出行的重要公共交通工具，票價(jià)怎么調(diào)整，大概舉辦報(bào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)。
主張
趕快“公交立法”標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)調(diào)整
委員石向陽(yáng)主張，揭露公共交通政府補(bǔ)助和票價(jià)收入使用情況政協(xié)委員石向陽(yáng)本年將提交自個(gè)履職以來(lái)第三份關(guān)于趕快擬定“公交立法”的提案，以標(biāo)準(zhǔn)公交票價(jià)調(diào)整，處理公共交通辦理政企不分等疑問(wèn)。他在提案中剖析稱(chēng)，“公交優(yōu)先”僅靠政府的指令，難以有效地施行，有必要以法規(guī)的方式對(duì)有關(guān)疑問(wèn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)。
石向陽(yáng)主張，趕快擬定公共交通辦理的地方性法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)政府辦理的各項(xiàng)責(zé)任，樹(shù)立公共交通財(cái)政辦理的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，構(gòu)建合理的油價(jià)與票價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，擬定合理的公交票價(jià)，防止隨意下降或舉高票價(jià)，揭露公共交通政府補(bǔ)助和票價(jià)收入的使用情況，進(jìn)步財(cái)政監(jiān)管的透明度。
