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廣東江門墻體廣告  近來(lái)，粵港澳大灣區(qū)建立疾速成為廣東各界的熱點(diǎn)，具有豐厚灣區(qū)資源的江門再次迎來(lái)開(kāi)展的嚴(yán)重戰(zhàn)略機(jī)遇。固然灣區(qū)的構(gòu)建能夠有政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、國(guó)際關(guān)系等多種思索，但經(jīng)濟(jì)一直是中心。那么，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是什么？它又能給江門帶來(lái)哪些機(jī)遇？

很多人從灣區(qū)的天文特征去剖析灣區(qū)的港口經(jīng)濟(jì)、臨港產(chǎn)業(yè)、國(guó)際貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)特征以至實(shí)質(zhì)。但筆者以為，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是要素的自在活動(dòng)。灣區(qū)是一個(gè)天文區(qū)域，普通由許多城市（行政區(qū)域）組成，要構(gòu)成一個(gè)真正意義的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，灣區(qū)內(nèi)要素活動(dòng)一定要比擬自在，以至能夠說(shuō)完成灣區(qū)一體化。從這個(gè)角度看，粵港澳大灣區(qū)不用說(shuō)與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)相比，就是與國(guó)內(nèi)的膠州灣、杭州灣相比，也還有不少差距。膠州灣區(qū)2011年就建成通車膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道，目前該灣區(qū)還正在謀劃建立膠州灣第二海底隧道。杭州灣區(qū)2008年建成通車全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋，目前該灣區(qū)正在分段建立寧波北侖—舟山—岱山—洋山港—上海的灣口大通道。而長(zhǎng)期以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)東西兩岸的交通不斷不夠順暢，灣區(qū)北部溝通兩岸的虎門大橋早已嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，深莞惠板塊與珠中江板塊之間的陸路交通路遠(yuǎn)車堵，物流本錢高。灣口溝通兩岸的港珠澳大橋行將建成，但單“Y”的設(shè)計(jì)以及關(guān)境管制將會(huì)大大影響其通行效率的充沛發(fā)揮。目前深中通道以及深茂高鐵深圳至江門段的建立進(jìn)度與粵港澳大灣區(qū)建立的高請(qǐng)求仍有較大差距。因而，從要素活動(dòng)的根底硬件看，粵港澳大灣區(qū)仍任重道遠(yuǎn)。

由此看來(lái)，粵港澳大灣區(qū)中部的深中通道以及深茂高鐵深圳至江門段加快建立曾經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)建立的生命工程和緊迫工程，這兩者恰恰就是江門的嚴(yán)重戰(zhàn)略機(jī)遇。江門一方面應(yīng)積極呼吁廣東省和中央諧和加快灣區(qū)中部?jī)砂锻ǖ赖慕⒉椒ィ涣硪环矫嬉浴爸槲鳂屑~”為中心抓手，加緊構(gòu)建與珠江口東岸聯(lián)絡(luò)的交通網(wǎng)絡(luò)和對(duì)接珠東要素活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)載體。