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廣西玉林墻體廣告   西安地鐵三號(hào)線“電纜門”工作值得轎車職業(yè)考慮：上下游協(xié)作伙伴假如短少長(zhǎng)時(shí)間的信賴和尊敬，短少健康、穩(wěn)健的開展空間，很可能形成涸澤而漁、焚林而獵的悲慘劇。

彼此掣肘“沒水喝”的三個(gè)和尚，想出了新辦法：A只擔(dān)任挑水，并運(yùn)送到指定地址，B擔(dān)任優(yōu)化東西，乃至運(yùn)用組合滑輪灌水，C擔(dān)任水的處理工作：過濾、加熱乃至加冰。

然后，好景依然不常，A自認(rèn)為取水功高，理應(yīng)說了算，覺得B幫忙不利，一根扁擔(dān)的“人機(jī)工程”都做不好，C更是干事大意，水質(zhì)粗糙，很難泡出好茶。三個(gè)和尚又鬧起對(duì)立，爭(zhēng)論不斷，好像“一夜回到解放前”。

從大工業(yè)出產(chǎn)的視點(diǎn)來看，三個(gè)和尚已成功從單一出產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合出產(chǎn)，也開端講究分工、流程、設(shè)備改善、乃至個(gè)性化需求，但還要遭遇“沒水吃”的為難。

用這么大篇幅講了一個(gè)新版的“三個(gè)和尚沒水喝”，無非是想闡明一個(gè)粗淺的道理：在工業(yè)鏈條開展、晉級(jí)和革新中，假如缺失了應(yīng)有的尊敬和信賴，只能是“雙輸”，乃至是“多輸”的成果。

只可惜，懂得道理是一回事，真實(shí)做起來卻“走樣兒”。西安地鐵三號(hào)線“電纜門”工作近日持續(xù)發(fā)酵：賤價(jià)中標(biāo)，產(chǎn)質(zhì)量量存在缺點(diǎn)，公司擔(dān)任人及西安市政府領(lǐng)導(dǎo)道歉。

又是一個(gè)見怪不怪的“豆腐渣”工程，僅僅這一回，在網(wǎng)民的發(fā)酵下，開端反思“供貨商賤價(jià)中標(biāo)有苦衷”的景象——產(chǎn)質(zhì)量量有缺點(diǎn)無法原諒，但以“大幅低于職業(yè)本錢”的報(bào)價(jià)中標(biāo)，是甲方無視知識(shí)，仍是乙方不得已為之？為何“賤價(jià)中標(biāo)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)景象，再三發(fā)作。

在現(xiàn)代工業(yè)出產(chǎn)中，講究全價(jià)值鏈的協(xié)作，以轎車公司為例，它既是上游原材料(包含橡膠、鋼材、水電等)的乙方，也是下游途徑(包含出售、外協(xié)公司等)的甲方。這些年，為了讓工業(yè)鏈關(guān)系調(diào)和，我們更喜愛稱號(hào)——協(xié)作伙伴；但在實(shí)際中，整車公司要強(qiáng)凌弱的行為不乏其人；而毫無底線的“賤價(jià)者得”也似一?！岸就琛?，貽害無窮。

以主機(jī)廠和供貨商為例，多家合資整車公司都呈現(xiàn)過這么的工作：一方面請(qǐng)求供貨商加速國(guó)產(chǎn)化速度和份額，另一方面對(duì)供貨商提出了大幅降低本錢的請(qǐng)求，降幅每年乃至在百分之十以上，儼然成了一道“死命令”。我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的記者在采訪中了解到：供貨商雖然表明，經(jīng)過與主機(jī)廠通力協(xié)作，簽署長(zhǎng)時(shí)間開展戰(zhàn)略，引進(jìn)新技能和加強(qiáng)管理，能夠滿意降本錢的“硬指標(biāo)”，但也坦言：日子過得緊巴巴，壓力非常大，置辦新設(shè)備和引進(jìn)新技能，需求許多資金投入，降本錢是一把懸在頭上的白。

轎車零部件供貨商——天合采埃孚的有關(guān)擔(dān)任人，在承受我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表明，“迫于本錢壓力，整車廠需求分?jǐn)偟搅悴考┴浬躺砩?。在面?duì)整車廠壓價(jià)的一起，零部件供貨商還面對(duì)勞動(dòng)力、原材料本錢上漲的壓力。在此狀況下，兩邊討價(jià)還價(jià)就變成家常便飯。一方面，在一些還存有贏利空間的零部件上，采埃孚會(huì)協(xié)助整車廠分?jǐn)偙惧X壓力；另一方面，經(jīng)過整車廠的規(guī)模效益和零部件公司本身工藝上的優(yōu)化、改造，尋求一個(gè)整零互利共贏的協(xié)作形式?！?

一起，轎車公司對(duì)零部件公司的“壓榨”式請(qǐng)求，也不利于全部職業(yè)的技能進(jìn)步。在承受我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，我國(guó)轎車技能研究中心政策研究中心主任吳松泉表明：“如今有個(gè)觀念，轎車職業(yè)技能進(jìn)步，主體應(yīng)該說是在零部件公司身上。換句話說，轎車職業(yè)許多新的技能，都是發(fā)端于零部件公司，關(guān)于整車公司來說，也是提高質(zhì)量、技能的一種方法”。因而，過于苛刻的本錢請(qǐng)求和壓力，還可能讓零部件廠家失卻技能創(chuàng)新的動(dòng)力，而整車公司無疑會(huì)變成終究的受害者。

另一個(gè)極端狀況更不容忽視，迫于本錢等各項(xiàng)壓力，零部件公司不得不采納各式各樣的“等效代替”，雖然是在滿意請(qǐng)求和整車公司允許的前提下；當(dāng)然也有不惜逼上梁山的，這就有可能讓整車公司處于危險(xiǎn)當(dāng)中。當(dāng)下不斷增加的、明里的、私自的轎車“召回”，不少都是出自于這么的布景。

在與整車公司的觸摸中，經(jīng)常聽到對(duì)服務(wù)公司不滿意的抱怨，但豈不知有關(guān)乙方也有自個(gè)的苦衷。以主機(jī)廠和外協(xié)服務(wù)商為例，一家整車公司在前年底替換公關(guān)公司，并開展大范圍招投標(biāo)。最終，一家拿到標(biāo)書的公關(guān)公司私下里稱：(甲方要)最多的資源、(給)最低的報(bào)價(jià)，“中標(biāo)是掙了體面，輸了生意，凡是資金實(shí)力差些的公司，都做不起，會(huì)被拖垮的”。因而，不少公關(guān)公司經(jīng)過“賤價(jià)中標(biāo)”，在后期的履行中，不免呈現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差，無法完全履行合同資源等狀況，不但令甲方憤激，其本身也很難保持持久生計(jì)。

以上兩個(gè)例子，反映了轎車職業(yè)價(jià)值鏈條中的不調(diào)和生態(tài)，雖然板子不能全打在主機(jī)廠身上，但其強(qiáng)勢(shì)的地位，是現(xiàn)在的共識(shí)。西安地鐵三號(hào)線“電纜門”工作應(yīng)該值得考慮：上下游協(xié)作伙伴假如短少長(zhǎng)時(shí)間的信賴和尊敬，短少健康、穩(wěn)健的開展空間，很可能形成涸澤而漁、焚林而獵的悲慘劇。