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重慶墻體廣告公司 過去十余年間，曾經在越南、老撾、泰國等東南亞市場占有率最高的“中國造”摩托車，曾經逐步讓出了市場份額。本田、鈴木、雅馬哈等日本品牌占領了市場主導。
“在東南亞國度，中國摩托車在中低端還是有一定市場的，但是在中高端范疇就競爭不過日本了”，左宗申坦言，主要由于中國持續(xù)30多年的“禁限”摩托車政策，讓行業(yè)遭到重創(chuàng)，國內沒有足夠的市場和利潤空間來支持企業(yè)的中高端研發(fā)。
目前，左宗申對記者說，宗申產業(yè)集團旗下消費的摩托車有一半左右還是要的出口的，但是根本上是以滿足中低端需求為主。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯現(xiàn)，2016年，中國摩托車行業(yè)共產銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比降落10.68%和10.75%。摩托車產銷量已連續(xù)五年降落。
雖然連續(xù)多年呼吁放開“禁限”摩托車的政策，左宗申也并不只是坐等政策松綁。關于東南亞市場，他有一個新方案。東南亞很多中央面臨能源不充足的問題，石油等能源高度依賴進口。既然高端市場暫時還沒有競爭才能，左宗申表示，“我們就想開拓另一條路，用新能源摩托車去和日本競爭”，由于新能源車在環(huán)保和平安方面的性能都比傳統(tǒng)摩托車優(yōu)秀，當?shù)卣埠茉敢馀c他協(xié)作。
左宗申透露，宗申產業(yè)集團如今正在跟泰國政府協(xié)作，一同做一個全泰國的新能源規(guī)劃。
除了東南亞之外，“一帶一路”沿線，還有很多開展中國度，左宗申說，摩托車，特別是新能源、清潔能源的摩托車還有很大的開展空間。
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