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浙江湖州墻體廣告　　智能探路、精準(zhǔn)辨認(rèn)、自行避讓……自動(dòng)駕駛這項(xiàng)聽(tīng)起來(lái)十分悠遠(yuǎn)的“黑科技”，曾經(jīng)從概念慢慢走進(jìn)理想。去年，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，帶自動(dòng)駕駛功用的百度“無(wú)人車”亮相烏鎮(zhèn)，還上了新聞聯(lián)播，賺足眼球。

但電腦能否一定比人腦更智能？運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，又能否就和絕對(duì)平安劃上等號(hào)？假如“電腦”闖禍了，誰(shuí)該為此擔(dān)任？

開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”，百萬(wàn)特斯拉致四車連撞

媒體報(bào)道，3月4日下午，車主小楊開(kāi)著新買(mǎi)的特斯拉，經(jīng)過(guò)義烏城區(qū)一處路段，他開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”形式。

出于對(duì)高科技功用的信任，小楊放心腸讓出方向盤(pán)，沒(méi)想到路口紅燈亮起，特斯拉仍然以60碼左右的時(shí)速往前沖去，徑直撞向前方車輛，致使四車追尾，所幸損失都不嚴(yán)重。經(jīng)交警現(xiàn)場(chǎng)勘查，在這起事故中，特斯拉負(fù)全責(zé)。

小楊的特斯拉車型為Model x90d。這是一款SUV作風(fēng)的車型，定員6人，售價(jià)約100萬(wàn)元。

據(jù)理解，特斯拉車型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相對(duì)價(jià)位更高。

公開(kāi)材料顯現(xiàn)，Model x90d續(xù)航里程489公里。新車托付后，車主可加價(jià)6萬(wàn)元裝置“加強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”，或再加4萬(wàn)余元晉級(jí)成“全自動(dòng)駕駛”。

依據(jù)產(chǎn)品材料引見(jiàn)，“加強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”能依據(jù)交通情況調(diào)整車速、變換車道及自動(dòng)泊車，而“全自動(dòng)駕駛”簡(jiǎn)直在不需求人工介入，平安性至少是人工駕駛的2倍。

小楊說(shuō)，當(dāng)時(shí)他就是看中“自動(dòng)駕駛”的功用才買(mǎi)的特斯拉，此前他還比擬慎重，只在沒(méi)什么車的路上試過(guò)幾次，沒(méi)想到還沒(méi)試出覺(jué)得就出事了。

事故發(fā)作后，特斯拉方面回應(yīng)稱，經(jīng)核實(shí)，小楊駕車途中并未開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功用，事故緣由還需進(jìn)一步伐查。

電腦闖禍，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

自動(dòng)駕駛車輛闖禍并非初次。據(jù)媒體報(bào)道，去年11月4日，溫州小伙新買(mǎi)的特斯拉在“自動(dòng)駕駛”形式下，連撞3個(gè)高速公路隔離水泥墩。去年5月，美國(guó)一輛特斯拉S型轎車，在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)作車禍，當(dāng)時(shí)車子正處于自動(dòng)駕駛形式，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

“電腦”闖禍，自動(dòng)駕駛不給力，義務(wù)由誰(shuí)來(lái)承當(dāng)？浙江在線記者從省公安廳交管局理解到，目前，交管部門(mén)對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功用的車輛，在上牌、上路等方面并沒(méi)有特殊請(qǐng)求，只需契合機(jī)動(dòng)車注冊(cè)注銷手續(xù)即可。

但依據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通平安法》第19條規(guī)則：駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依法獲得機(jī)動(dòng)車駕駛證。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚無(wú)獨(dú)立駕駛資歷，因而具備自動(dòng)駕駛功用的車輛必需由駕駛?cè)藢?shí)踐操控。

此外，浙江在線記者理解到，目前，自動(dòng)駕駛屬于一項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)，還有待進(jìn)一步完善，但有的汽車廠商夸張宣傳，將此技術(shù)同等于“無(wú)人駕駛”。

帶自動(dòng)駕駛功用的車輛一旦發(fā)作事故，同樣將根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通平安法施行條例》第91條規(guī)則：公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)作交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重水平，肯定當(dāng)事人的義務(wù)。也就是說(shuō)，事故義務(wù)還是由車輛實(shí)踐控制人承當(dāng)。

等待法律腳步追上車的速度

浙江在線記者理解到，目前在交通管理范疇尚無(wú)單獨(dú)適用自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)法律條文，但自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車行業(yè)和智能交通范疇的新熱點(diǎn)，其開(kāi)展給交通管理方式帶來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，暴顯露來(lái)的問(wèn)題已惹起有關(guān)部門(mén)的關(guān)注，成為交通管理研討的新課題。

據(jù)媒體報(bào)道，今年1月，在北京舉行的中國(guó)電動(dòng)車百人論壇上，公安部交通平安研討中心相關(guān)擔(dān)任人就自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨的問(wèn)題做出一些引見(jiàn)。

近年來(lái)，公安交管特別注重智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開(kāi)展，由于平安、暢通和次序是道路交通管理的目的，自動(dòng)駕駛技術(shù)理論上能顯著減少交通事故的傷亡，當(dāng)然前提是這一技術(shù)已十分完善。

即使如此，自動(dòng)駕駛車輛仍然和現(xiàn)有管理體制存在諸多抵觸，比方闖紅燈了、超速了，駕駛?cè)苏f(shuō)本人沒(méi)有操作，到底應(yīng)該處分誰(shuí)呢？再比方醉駕、毒駕，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛形式后，駕駛?cè)四芊窬陀欣碛伤翢o(wú)忌憚？遇到特殊路況下，自動(dòng)駕駛車輛又如何服從交警的指揮，怎樣樣辨識(shí)交通管理設(shè)備？

自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)展迅猛，這位擔(dān)任人呼吁法律應(yīng)當(dāng)盡快追上車的速度。

他透露，目前，工信部、交通部、公安部等部門(mén)參與編寫(xiě)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》已根本成稿，還需進(jìn)一步征求意見(jiàn)。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)不斷在親密關(guān)注國(guó)外的自動(dòng)駕駛開(kāi)展?fàn)顩r，特別是政策和監(jiān)管方面的應(yīng)對(duì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)正帶給我們對(duì)將來(lái)交通史無(wú)前例的想象，但自動(dòng)和智能的背后，恰恰時(shí)辰需求平安的“把關(guān)人”，這是人機(jī)互動(dòng)的底線所在。

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