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廣東墻體廣告策劃   全國(guó)人大代表、我國(guó)中鐵股份有限公司副總工程師、我國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕被媒體稱為“我國(guó)鐵路代言人”。全國(guó)兩會(huì)時(shí)期，王夢(mèng)恕承受了中新社記者的采訪，對(duì)觸及高鐵建造和開展的熱點(diǎn)話題逐個(gè)作出回答。

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材料圖 王夢(mèng)恕承受采訪。中新社記者 杜洋 攝

高鐵能不能提速？

“如今不能提速?！?

王夢(mèng)恕詳細(xì)解說了“不提速”的四點(diǎn)要素：

首要，高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣阻力系數(shù)與速度成平方聯(lián)系增長(zhǎng)，高鐵時(shí)速超過300公里后，空氣阻力會(huì)大幅添加，“經(jīng)濟(jì)上不合理”。

其次，高鐵的額定速度是時(shí)速350公里，但也不能跑滿350公里，“要留個(gè)充裕，對(duì)高鐵列車壽命有優(yōu)點(diǎn)?！?

第三，提速后兩個(gè)鋼軌的推力會(huì)很大，鋼軌的穩(wěn)定性很要害，“這個(gè)是安全要素”。

第四，不一樣鐵路區(qū)段限速規(guī)范不一樣，高鐵提速在大局調(diào)度上不現(xiàn)實(shí)。

高鐵票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？

“早晚要漲，但不會(huì)亂漲?！蓖鯄?mèng)恕說，提價(jià)要思考狀況，要有極限。

王夢(mèng)恕說，如今的我國(guó)高鐵票價(jià)仍和開端運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持一致，“票價(jià)六年沒變，可是社會(huì)物價(jià)水平六年間有一定份額上漲。”“如今的高鐵票價(jià)是‘福利’性質(zhì)，高鐵系統(tǒng)200萬職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來養(yǎng)活。”

不過王夢(mèng)恕強(qiáng)調(diào)“不會(huì)亂提價(jià)、會(huì)有極限”，“咱們會(huì)通盤思考全國(guó)狀況，斷定不一樣區(qū)域的提價(jià)份額”。

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材料圖 高鐵上45元的盒飯與15元的盒飯。中新社發(fā) 張家瑞 攝

高鐵盒飯?zhí)F怎樣辦？

“正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車?！?

“最開端搞高鐵的時(shí)分，想著速度這么快，旅程時(shí)刻很短，沒思考供餐疑問?！睋?jù)王夢(mèng)恕介紹，如今高鐵上的供餐事務(wù)都是分包運(yùn)營(yíng)，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，回收供餐服務(wù)的管理權(quán)。“咱們已經(jīng)在做了，這需求一個(gè)進(jìn)程?！?

為何買不到廉價(jià)的動(dòng)車票？

“只要高鐵票、沒有動(dòng)車票的確不合理，可是如今建造‘雙復(fù)線’軌跡不現(xiàn)實(shí)。”

對(duì)如今有不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更廉價(jià)的動(dòng)車票和普快列車票的疑問，王夢(mèng)恕回答說，如今國(guó)家鐵路線路負(fù)荷有限，沒有快慢車同時(shí)“套跑”的空間。將來有計(jì)劃在東部濱海建造“雙復(fù)線”軌跡，讓票價(jià)區(qū)間更合理，“但如今咱們的建造要點(diǎn)是把西部省份和北京連起來，如今建造‘雙復(fù)線’還不可行。”

春運(yùn)時(shí)期會(huì)不會(huì)提價(jià)？

“春運(yùn)時(shí)期高鐵不提價(jià)?！?

王夢(mèng)恕解說說，高鐵票價(jià)是全網(wǎng)定價(jià)，春運(yùn)提價(jià)會(huì)牽涉到各路段的鐵路局，“每個(gè)局都是獨(dú)自核算，新年提價(jià)不好操作。”

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材料圖 一輛調(diào)和號(hào)列車駛?cè)敫哞F南京南站。 中新社記者 泱波 攝

“空跑”線路會(huì)不會(huì)停運(yùn)？

“不會(huì)停，一個(gè)乘客都沒有的線路都不會(huì)停。”

“咱們的方針是‘先建造后開展’、‘以建造帶開展’”，王夢(mèng)恕說，“之前說有30%的載客量咱們就修(高鐵)，實(shí)際上西部區(qū)域估計(jì)有十%的客流量咱們就給修，修起來了才干股動(dòng)開展?！?

高鐵能不能裝Wi-Fi？

“不能?！?

王夢(mèng)恕說，Wi-Fi頻率會(huì)影響列車調(diào)速頻率和通訊信號(hào)，有些頻率可能會(huì)重疊，“不安全”。

“再說我也想‘治一治’你們這些‘垂頭族’”，王夢(mèng)恕笑稱，“在高鐵上多看看書、看看景色多好，并且低著頭玩手機(jī)行李還容易丟?！?

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材料圖 1月3日，昆明等候上客的列車。中新社記者 劉冉陽 攝

將來我國(guó)高鐵怎樣建？

“接下來咱們將在我國(guó)‘南大門’和‘東大門’建筑主要線路”。

王夢(mèng)恕介紹說，“南大門”的線路主要是面向東南亞，將現(xiàn)有水路運(yùn)輸線和陸路運(yùn)輸線進(jìn)一步連通，形成路網(wǎng)系統(tǒng)?！皷|大門”是指建筑“從東北到三亞”的高鐵線路，其中將要點(diǎn)推進(jìn)“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段地道線路建造。他正在推進(jìn)以根底非常好、技能更可行、危險(xiǎn)更可控的瓊州海峽地道線路為起點(diǎn)，加速“東大門”線路建造，推進(jìn)沿線區(qū)域資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建造

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