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浙江墻體廣告價(jià)格  總算，在太空日子作業(yè)了30天的航天員景海鵬、陳冬安全回來了祖國媽媽的懷有。11月18日，乘著紅白相間的無窮傘衣，神舟十一號載人飛船回來艙在四子王旗草原上安全著陸，這是神舟飛船收回著陸體系的第11次動身，創(chuàng)下收回體系最長在軌紀(jì)錄后，安全回來。

正如大眾從電視畫面里看到的那樣，神舟十一號回來時(shí)，引導(dǎo)傘、減速傘、主傘相繼翻開，著陸反推發(fā)動機(jī)焚燒作業(yè)，回來艙著陸。這些動作只要一個(gè)意圖，即讓飛船回來艙溫順地?fù)砣氲厍驄寢寫延?，減輕著陸沖擊對航天員健康以及航天器的危害。

這并不簡單，收回著陸是載人航天活動的最終過程，也是決議航天員能否安全回家的最終一棒。中國青年報(bào)·中青在線記者采訪有關(guān)專家，揭秘護(hù)航神舟十一號飛船安全回來的三大利器。

發(fā)現(xiàn)：一雙“凝視”飛船的雙眼

跟著神舟十一號在四子王旗預(yù)訂區(qū)域順暢著陸，LM-313雷達(dá)(代號“收回一號”)的收回盯梢丈量使命也宣告完畢。

“收回一號”雷達(dá)用于飛船回來段丈量，從載人飛船打破大氣層奔向地上的那刻起，“收回一號”就親近“凝視”著它，查找回來途徑，捕捉方針，通知地上等候的大家，神舟十一號回家了。

這部由航天科工集團(tuán)二院23所研發(fā)的雷達(dá)，是中國第一部精細(xì)盯梢相控陣丈量雷達(dá)。早在1999年8月，它就被安置在白云鄂博場區(qū)前置雷達(dá)站，同年11月21日，完結(jié)了對“神舟一號”的收回段盯梢丈量使命。

至今，“收回一號”已接連11次履行“神舟”飛船收回使命和“和平號”空間站回來丈量使命，均圓滿完結(jié)使命。它還接過“嫦娥”回家，在載人航天工程中，可謂是個(gè)“老司機(jī)”。

“收回一號”的項(xiàng)目總師向記者泄漏，尤其是在履行神舟二號使命時(shí)，在主著陸場只要“收回一號”盯梢飛船回來的狀況下，恰是靠它的數(shù)據(jù)找到飛船，立下了大功。

11月18日正午，神舟十一號載人飛船的著陸收回使命開端了，“收回一號”靜靜地立在收回場里，目光如炬。

當(dāng)回來器距地上必定公里時(shí)，雷達(dá)屏幕上開端呈現(xiàn)捕獲范圍內(nèi)的第一點(diǎn)?！笆栈匾惶枴钡捻?xiàng)目總師說，跟著指控大廳作業(yè)人員報(bào)出“收回一號”發(fā)現(xiàn)方針，一切人為之振作。爾后的時(shí)間，回波捕獲繼續(xù)、穩(wěn)定，直到神舟飛船安全著陸。

銜接：讓回來艙自由地飛向著陸場

在神舟十一號飛船上，有一個(gè)被稱作“銜接別離組織”的零件，從外面簡直看不到，它小得如茶杯巨細(xì)，藏匿于各個(gè)艙段之間，是一個(gè)不折不扣的幕后英雄。

銜接別離組織，說白了即是3把鎖，在軌道艙和回來艙之間的，是一號鎖，主要是航天員順暢回來地球的第一道安全保障。在回來艙和推動艙之間的，是二號鎖，用來確?；貋砼撨M(jìn)入大氣層后在預(yù)訂時(shí)間預(yù)訂地點(diǎn)著陸的首要設(shè)備。而在飛船著陸前，則輪到拋底鎖上場，拋底鎖的動作，關(guān)系到防熱大底能否準(zhǔn)時(shí)拋掉，是回來時(shí)保障航天員生命安全的主要程序。

也因而，銜接別離組織被形象地比作神舟飛船的胳膊，可以有力地銜接起了飛船的三艙，一起又按照飛船作業(yè)的期間性要求，毫秒不差地將各個(gè)艙段分隔。

這一體系由航天科工集團(tuán)三院111廠研發(fā)，別看就這3道“鎖”，做起來卻并不簡單。

要知道，在火箭上升時(shí)，這3把“鎖”要接受重達(dá)數(shù)噸的載荷，確保艙間緊密銜接。用航天科工集團(tuán)三院111廠銜接別離組織項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的話說，飛船在飛翔過程中并不能確保一往無前，有時(shí)可能會遇到空中的橫向氣流，會遭到轉(zhuǎn)彎彎矩的影響，這就有必要確保在發(fā)射和運(yùn)轉(zhuǎn)段，完結(jié)肯定剛性銜接，戰(zhàn)勝各式各樣的外力，不允許呈現(xiàn)任何松動，否則會發(fā)生飛船空中崩潰或地上崩潰的結(jié)果。

接下來是對接時(shí)的檢測，當(dāng)飛船挨近“天宮二號”以及施行交會對接過程中，銜接更需要確保結(jié)實(shí)，不受外力影響。當(dāng)交會對接完結(jié)，飛船預(yù)備回來時(shí)，一號鎖就要精確地翻開，推掉軌道艙，讓推動艙和回來艙組合體踏上回家之路。

當(dāng)推動艙助推回來艙重返大氣層內(nèi)，在預(yù)訂時(shí)間到達(dá)預(yù)訂軌道時(shí)，二號鎖就要毫不猶豫地翻開，推掉推動艙，讓回來艙自由地飛向著陸場。

最終的時(shí)間來了。當(dāng)回來艙挨近著陸場時(shí)，艙底端用于防護(hù)吸收大氣層沖突熱量的防熱大底已完畢使命，由拋底鎖履行拋底使命。111廠的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表明，將大底拋掉，里邊疊放的降落傘才能順暢翻開，進(jìn)而帶著回來艙安全回來地上。

剎車：最終關(guān)頭的高度判別

在神舟十一號載人飛船減速降落的最終一刻，一片耀眼的光焰，閃現(xiàn)在電視畫面中。很多人會為此心頭一緊：“這么大的沖擊力，都冒火光了？”

事實(shí)上，這道“光”恰是安全的信號，是神舟十一號回來艙反推發(fā)動機(jī)發(fā)動的象征。在飛船著陸前的最終關(guān)頭，由航天科工集團(tuán)三院35所研發(fā)的γ高度操控設(shè)備，探測出回來艙距地上的高度，發(fā)動反推發(fā)動機(jī)，“緊迫剎車”，將下降速度減小到安全速度。

通過與空氣的“軟”沖突以后，神舟飛船回來艙進(jìn)入著陸緩沖環(huán)節(jié)，本來，這最終一步是硬碰硬的碰擊，但γ高度操控設(shè)備的負(fù)責(zé)人王征通知記者，該設(shè)備可以讓飛船在著陸剎那間，判別飛船的高度，然后施行“剎車”，詳細(xì)來看其過程——在回來艙降至離地上約幾千米高度時(shí)，主傘翻開，γ高度操控設(shè)備開端加電作業(yè)。

在間隔地上數(shù)米高度時(shí)，γ高度操控設(shè)備給出預(yù)指令信號，提示航天員行將著陸。

在回來艙挨近地上時(shí)，γ高度操控設(shè)備給出焚燒指令，操控反推發(fā)動機(jī)焚燒，至此，該設(shè)備的使命完結(jié)了。

γ高度操控設(shè)備，被稱作神舟飛船飛翔使命的最終環(huán)節(jié)，是飛船的關(guān)鍵設(shè)備。然而，在神舟八號使命之前，中國在這方面一直是運(yùn)用國外商品。

那時(shí)，國內(nèi)采用γ放射源完結(jié)高度操控缺少有關(guān)研討。航天科工集團(tuán)三院35所項(xiàng)目組在建立之初，只要行政指揮加3個(gè)老師傅和兩個(gè)年輕人，算得上是該所規(guī)模最小的部隊(duì)。

時(shí)任所長助理的劉波，擔(dān)任了γ高度操控設(shè)備項(xiàng)目行政指揮，他說，其時(shí)的狀況不比現(xiàn)在，誰也不知道我們的商品最終能不能上飛船，可謂“前路不明”。

日復(fù)一日的等候與付出總算得到了回應(yīng)，35所γ高度操控設(shè)備在綜合空投實(shí)驗(yàn)中，用成果證明了自個(gè)，總算變成神舟七號備份商品。那一年，王征成了γ高度操控設(shè)備的主任設(shè)計(jì)師，即該項(xiàng)目第三代主任設(shè)計(jì)師。

2011年11月，國產(chǎn)的γ高度操控設(shè)備成功應(yīng)用于神舟飛船。王征以為自個(gè)是幸運(yùn)的，雖然有太多的難關(guān)要戰(zhàn)勝，但給予自個(gè)施展抱負(fù)的時(shí)機(jī)和支撐，讓自個(gè)懂得了國家的航天事業(yè)是怎么鑄就的，懂得了什么是“國家利益高于一切”，更懂得了什么是傳承。

現(xiàn)在這次使命，是這個(gè)國產(chǎn)的γ高度操控設(shè)備第4次參加神舟飛船航天飛翔，恰是這件小部件，為航天員點(diǎn)亮回家最終的這段路。航天人經(jīng)歷了10余年的困難奮斗，經(jīng)歷過不斷的摔倒、質(zhì)疑、又爬起來前行的歷煉，“把國產(chǎn)的設(shè)備送上天”的夢總算圓了。

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