廣西墻體廣告發(fā)布 作為現(xiàn)在
南寧地鐵最深的車站——3號(hào)線青秀山站建造發(fā)展順暢，明挖土方工程已基本完結(jié)，行將進(jìn)入主體構(gòu)造施工期間。
“你們看，這即是深達(dá)64米的青秀山站。”在青秀山站建造現(xiàn)場，順著中鐵地道集團(tuán)有限
公司青秀山段總工程師崔盈利所指方向，記者站在護(hù)欄邊探頭向深坑底部看去，還真望不到“頭”。
地鐵3號(hào)線青秀山站為第17個(gè)車站，坐落青秀山風(fēng)景區(qū)西大門，是迄今為止
南寧地鐵開挖最深的地鐵站。據(jù)崔盈利介紹，因受青秀山地形及需下穿邕江影響，青秀山站的主體工程規(guī)劃建造與其他車站不一樣，選用的是站廳、站臺(tái)層別離和明、暗挖聯(lián)系的施工方法。車站站廳在地下4層，選用明挖施工，開挖深度25米；站臺(tái)層地道選用暗挖法施工，底板最大埋深64米，坐落站廳層地下約30米，站廳和站臺(tái)經(jīng)過兩條長約55米的扶梯進(jìn)行銜接。
作為
南寧最深的地鐵車站，青秀山站埋深大，構(gòu)造雜亂，技能和施工安排難度均為國內(nèi)稀有。據(jù)悉，青秀山站地道埋深達(dá)64米，所過地層多為泥巖及泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)構(gòu)造雜亂。一起，車站的地道暗挖主要經(jīng)過兩個(gè)深達(dá)60米的豎井安排施工，在豎井中施工不只工作面狹隘，并且遭到的攪擾很多。此外，地道銜接節(jié)點(diǎn)多，各地道距離較小，構(gòu)成小徑距多地道立體交叉，對(duì)地道施工安全影響極大。
對(duì)此，
南寧軌道交通集團(tuán)和施工方引進(jìn)了國內(nèi)外領(lǐng)先施工技能、理念和調(diào)研學(xué)習(xí)國內(nèi)外類似工程經(jīng)歷，并活躍約請(qǐng)國內(nèi)頂尖專家對(duì)該站各重難點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)把脈攻關(guān)，終究成功霸占建筑構(gòu)造、消防規(guī)劃、群井降水計(jì)劃、深大樁基施工計(jì)劃等技能難點(diǎn)，保證了車站的圍護(hù)構(gòu)造、降水井的施工質(zhì)量等要求。
現(xiàn)在，青秀山站明挖土方工程已基本完結(jié)，暗挖地道已完結(jié)20延長米，新增豎井已經(jīng)封底。1號(hào)風(fēng)亭組正在進(jìn)行保護(hù)構(gòu)造施工，下一步行將進(jìn)入車站主體構(gòu)造施工期間。
