寧夏墻體廣告 青銀高速公路在
寧夏境內(nèi)全長70.9公里，是
寧夏通往
陜西、華東區(qū)域的首要通道，也是
寧夏連接河?xùn)|國際機(jī)場和寧 東能源
化工基地最首要的大通道。按最初的規(guī)劃，這條路天天的通行量3萬輛左右。但依據(jù)2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，青銀高速
寧夏段日夜通行量達(dá)5萬輛以上，且以 每年10%的速度遞加。作為我區(qū)向東通江達(dá)海的首要通道，青銀高速改擴(kuò)建勢在必行。10月17日，通過近500天、上萬名建造者的奮戰(zhàn)，青銀高速完結(jié)改擴(kuò) 建正式通車，變成
寧夏首條雙向八車道高速公路，將大大減輕寧東至
銀川高速公路交通擁堵的狀況。
老路改擴(kuò)建艱難一大堆
規(guī)劃團(tuán)隊(duì)動態(tài)研究計(jì)劃
青銀高速改擴(kuò)建工程從鹽池縣高沙窩鎮(zhèn)到
銀川黃河大橋東橋頭，全長57.2公里，是
寧夏第一個(gè)高速路改擴(kuò)建項(xiàng)目。因?yàn)槭菂^(qū)內(nèi)高速路初次改擴(kuò)建，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。那么，怎么在不完全關(guān)閉、不影響周邊幾百處輸油輸水管道的正常運(yùn)用下，確保工程順利進(jìn)行呢？
有20多年筑路經(jīng)驗(yàn)的
寧夏公路建造管理局建造四處處長徐長有坦言，他和別的
寧夏區(qū)域公路建造者相同，頭一回碰 到高速路改擴(kuò)建?！拔覀儑冶緛碚埱笙纫?guī)劃，規(guī)劃好了才干施工，但改擴(kuò)建項(xiàng)目，因?yàn)榈氐紫掠泻芏酄顩r，只有把地面、橋梁打開了，才會發(fā)現(xiàn)新疑問?！毙扉L有 通知記者，就連規(guī)劃單位都動態(tài)規(guī)劃，還有專家組，我們發(fā)現(xiàn)疑問從速開會跟規(guī)劃單位定計(jì)劃，定完后才干施工。
因?yàn)槭墙煌ㄒ?，不允許關(guān)閉。既要保持正常的交通，一起還要確保工程按期竣工，這讓徐長有犯了難。通過技能團(tuán)隊(duì)的反復(fù)研究測算，施工計(jì)劃終究選擇了折中的辦法：半幅通車、半幅關(guān)閉。
為確保工期和施工質(zhì)量，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委同意成立了青銀高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目（
寧夏境）暫時(shí)黨委。在暫時(shí)黨 委的領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目展開了“親力親為贏在百天”和“再接再厲鑄就青銀”兩次“大干一百天”勞作競賽活動，上萬名建造者、近千臺（套）機(jī)械設(shè)備，用兩個(gè)一百天 完結(jié)了南北半幅主體工程。
運(yùn)用新工藝處理了老難題
收回運(yùn)用廢棄物30多萬噸
該工程選用了
寧夏公路建造史上從未有過的新工藝。據(jù)
寧夏公路建造管理局建造四處副處長馬正紅介紹，老青銀高速 是2003年在原銀古一級公路基礎(chǔ)上改建而成，到2015年，通過12年的行車荷載，路面呈現(xiàn)必定變形?！氨敬温访娓臄U(kuò)建選用的是兩邊拼寬辦法，也就是在 原26米路基的基礎(chǔ)上，兩邊各加寬8米，變成42米寬的路基。可疑問是，原路基沉降已基本完結(jié)，新加寬路基如果呈現(xiàn)不均勻沉降，很簡單呈現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn) 象。”馬正紅向記者解說，路基一邊銜接主體路基，一邊與橋涵臺身相接，因?yàn)槟雺汗に嚨囊蛩?，以往橋頭易發(fā)生橋頭跳車景象。
怎么確保新加寬的路基臺背填土不呈現(xiàn)沉降，規(guī)劃團(tuán)隊(duì)在充沛吸收運(yùn)用外省成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用寧東燃煤電廠排 放的固體廢棄物——粉煤灰填筑臺背。據(jù)了解，粉煤灰是當(dāng)前排量較大的工業(yè)廢渣之一，易發(fā)生揚(yáng)塵，污染大氣，若排入水系，會構(gòu)成河流淤塞。但粉煤灰可資本化 運(yùn)用，摻入必定份額的水泥和水拌合后構(gòu)成液態(tài)粉煤灰，作為回填資料可有用削減橋頭跳車?！芭_背較主體路基請求要高，壓實(shí)度須到達(dá)97%，而液態(tài)粉煤灰自重 輕、自密性好、壓縮性小，將液態(tài)粉煤灰臺背回填技能運(yùn)用到改擴(kuò)建項(xiàng)目中可謂一箭雙雕，既處理了新加寬路基呈現(xiàn)沉降疑問，又能很多收回運(yùn)用粉煤灰，將粉煤灰 化害為利、變廢為寶?！?br /> 據(jù)測算，該技能在青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中運(yùn)用，收回運(yùn)用粉煤灰338846.6噸。
斗膽探究運(yùn)用一批新技能
節(jié)省工程造價(jià)近1900萬元
改擴(kuò)建過程中，要從頭鋪路面，那么老路上發(fā)生的瀝青廢料該怎么處理？馬正紅表明，一般用于公路維護(hù)或填筑便道，甚至作為修建垃圾處理，因?yàn)檫\(yùn)用價(jià)值不高。
一方面修建垃圾處理是個(gè)難題，另一方面從頭鋪瀝青本錢又高。因此，這次改擴(kuò)建項(xiàng)目斗膽探究新技能，把舊瀝青路 面銑刨后會集寄存，然后通過專用設(shè)備打碎、篩分，參加必定份額的乳化瀝青和碎石，構(gòu)成新的瀝青混合料，作為路面柔性底層。這項(xiàng)被初次運(yùn)用在我區(qū)高速公路建 設(shè)中的乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料技能，具有廢料運(yùn)用率高、資本節(jié)省、節(jié)能減排等特色。
據(jù)介紹，這項(xiàng)技能運(yùn)用在青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目路面底層中，共銑刨收回原路面舊料112萬平方米，節(jié)省瀝青 2145.5噸、節(jié)省石材86957.8噸、節(jié)省柴油676.3噸、節(jié)省標(biāo)煤869.6噸，削減二氧化碳排放2106.3噸、削減二氧化硫排放296.6 噸，共計(jì)削減工程造價(jià)近1900萬元。
另外，在項(xiàng)目開工前期，青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目第6合同段研制并申報(bào)的“混凝土維護(hù)自動操控噴淋體系”和“混凝土高頻振搗體系及高頻振搗操控裝置”兩項(xiàng)新技能，于2015年9月2日取得國家發(fā)明專利授權(quán)。
