浙江溫州墻體廣告 據(jù)
溫州鹿城區(qū)公共泊位辦理效勞基地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到現(xiàn)在，鹿城區(qū)已建成275個(gè)公共自行車效勞站點(diǎn)，11000輛公共自行車投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在，鹿城區(qū)持卡人數(shù)已達(dá)17萬(wàn)擺布，均勻每輛自行車日均出借達(dá)10次擺布，遲早頂峰時(shí)段，市區(qū)不少公共自行車效勞站點(diǎn)乃至呈現(xiàn)了一車難求。
然而，跟著公共自行車頻頻運(yùn)用，加上常年在外日曬雨淋，不少公共自行車已逐漸失去了往日“亮麗的表面”，有些超齡“執(zhí)役”的公共自行車，舒適性和安全性大打折扣，時(shí)不時(shí)因?yàn)槿秉c(diǎn)呈現(xiàn)“罷工”。
剛騎出沒(méi)多遠(yuǎn)就掉鏈子
市民訴苦車子舊缺點(diǎn)多
連日來(lái)，記者造訪了市區(qū)多個(gè)公共自行車效勞站點(diǎn)，因?yàn)槭袇^(qū)公共自行車實(shí)施通借通還，現(xiàn)在市區(qū)公共自行車效勞站點(diǎn)的公共自行車也可謂是“種類”多樣，鹿城、龍灣、甌海、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等區(qū)域的公共自行車匯集在一起，自行車新舊及其色彩區(qū)別較大。其間，最早投入運(yùn)用的鹿城區(qū)公共自行車中的大有些車子都現(xiàn)已呈現(xiàn)漆面褪化、剝落，擋泥板塑料件破損等狀況，不少車子已銹跡斑斑。
記者試騎了幾輛公共自行車，感受一些車子騎行很費(fèi)力，剎車也有些疑問(wèn)，有的車子則鋼圈歪曲變形，有的會(huì)發(fā)出這么那樣的異響。
在市區(qū)學(xué)院路雙井頭鄰近一公共自行車效勞站點(diǎn)，市民張女士剛踩上一輛鹿城區(qū)公共自行車動(dòng)身，騎行還不到十來(lái)米，就掉鏈子了，她下車后是一臉的無(wú)法。她通知記者，這種狀況她現(xiàn)已不是首次遇到了，挺為難的，不少車子都有這么那樣的缺點(diǎn)，感受公共自行車越來(lái)越欠好騎了。
常常騎行公共自行車出行的王先生說(shuō)，挑選騎公共自行車，即是把它作為一種交通工具運(yùn)用，有時(shí)騎行自行車鍛煉身體。這幾年騎下來(lái)，發(fā)現(xiàn)公共自行車破損得很快，車輛缺點(diǎn)不少，從前一次，他一路上換了三輛車，居然三輛都存在缺點(diǎn)，第一輛車子會(huì)“跳”，第二輛沒(méi)有剎車，第三輛坐墊無(wú)法固定。他想這其間因素，除了公共自行車騎的人多外，車子“老化”是主要因素。
一些市民說(shuō)，相比之下，甌海區(qū)和龍灣區(qū)的公共自行車就要比鹿城區(qū)的公共自行車要新一點(diǎn)。
第一批自行車運(yùn)用已超齡
借車數(shù)量因而呈現(xiàn)降低？
記者從鹿城區(qū)公共泊位辦理效勞基地了解到，鹿城區(qū)現(xiàn)已投進(jìn)公共自行車11000輛，散布在鹿城區(qū)275個(gè)公共自行車效勞站點(diǎn)上。第一批自行車是在2012年9月22日起投入運(yùn)用，到當(dāng)年11月就已投入了5000輛，其間3000輛自行車至今已運(yùn)用了4年。爾后，從2013年4月到2014年3月，又接連投入5000輛公共自行車，到了2014年12月，再增加了1000輛新車。
該基地作業(yè)室主任謝金建介紹，第一批投入運(yùn)用的車子都是鐵質(zhì)車架，運(yùn)用年限應(yīng)該為3年時(shí)刻，因而來(lái)說(shuō)，不少車子現(xiàn)已在超齡運(yùn)用了，可是出于現(xiàn)在還沒(méi)有新車投進(jìn)，加上這些自行車的車架還能夠運(yùn)用，就盡也許地加以保養(yǎng)修補(bǔ)，使其能夠繼續(xù)運(yùn)用。
該負(fù)責(zé)人坦言，因?yàn)檐囎优f、缺點(diǎn)多，自行車的騎行舒適性和美觀度已不如前，從本年這幾個(gè)月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，借車數(shù)接連降低，盡管這不是主要因素，但多少也會(huì)因而遭到一些影響。
該基地供給的數(shù)據(jù)顯示，本年每個(gè)月的借車量大多維持在130多萬(wàn)人次，6月份達(dá)到了新高，為148萬(wàn)余人次。6月份往后，接連兩個(gè)月呈現(xiàn)了降低，降低起伏為10萬(wàn)和7萬(wàn)擺布。
月修補(bǔ)量達(dá)3000輛以上
除了車架啥都修換過(guò)
不論是不是車子舊影響公共自行車的出借數(shù)量，可是記者從該基地修車師傅那里了解到，無(wú)論修車數(shù)量仍是難度都要比曾經(jīng)大了許多。
記者在該基地自行車修補(bǔ)車間看到，四五個(gè)修車師傅沒(méi)有一個(gè)人閑著，而因缺點(diǎn)被送來(lái)的自行車是一輛接一輛。一名修車師傅通知記者，現(xiàn)在車子老了，缺點(diǎn)也比曾經(jīng)要多了許多，啥缺點(diǎn)都有。新車那時(shí)，只需不是人為損壞，通常都只是一些小缺點(diǎn)，現(xiàn)在不只缺點(diǎn)多，有些都要換部件了，修補(bǔ)所花費(fèi)的時(shí)刻也拉長(zhǎng)了。
據(jù)該基地建設(shè)科負(fù)責(zé)人介紹，從去年開(kāi)端，公共自行車的缺點(diǎn)修補(bǔ)率開(kāi)端逐年上升，現(xiàn)在月修補(bǔ)量已達(dá)3000輛以上，修補(bǔ)本錢達(dá)40萬(wàn)元擺布。除了車架外，車子上的踏板、剎車線、擋泥板、剎車皮、鏈條等所有零部件都有換過(guò)。天天5個(gè)修車師傅不停地作業(yè)，有時(shí)候還得加班加點(diǎn)。跟著老齡化車子的增多，修補(bǔ)量也許還會(huì)繼續(xù)上升。
通借通還形成“車丟失”
估計(jì)本年將購(gòu)一批新車
即使這么，每當(dāng)遲早頂峰時(shí)段，這些公共自行車通常仍是一車難求。在市區(qū)老城區(qū)一些人員較為會(huì)集的公共自行車效勞站點(diǎn)，這種狀況十分突出，常常有人為此等車、“搶”車，滿樁無(wú)法還車景象也是時(shí)有發(fā)生。
謝金建稱，呈現(xiàn)這種狀況，除了自行車裝備的數(shù)量外，各區(qū)實(shí)施通借通還后，鹿城區(qū)公共自行車也“丟失”了一有些，許多家住甌海、龍灣的市民，早上坐車到鹿城區(qū)上班，下班回家則挑選騎自行車回去，形成鹿城區(qū)各公共自行車效勞站點(diǎn)上的自行車數(shù)量大幅削減。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天天午夜時(shí)分，在鹿城區(qū)公共自行車效勞站點(diǎn)“待崗”的公共自行車保有量只要6000輛擺布。
謝金建泄漏，為了改變現(xiàn)在這種現(xiàn)狀，現(xiàn)在現(xiàn)已啟動(dòng)了本年新建30個(gè)公共自行車效勞站點(diǎn)和新增1000輛鋁合金車架公共自行車的方案，估計(jì)年末前會(huì)悉數(shù)到位，屆時(shí)將完成有些公共自行車的新舊更替和減輕遲早頂峰時(shí)段的借車難疑問(wèn)。
