甘肅墻體廣告 甘肅平（涼）天（水）高速公路榜首重難點(diǎn)控制工程——關(guān)山地道進(jìn)口成功下穿車流量繁忙的省級(jí)交通運(yùn)輸干道，實(shí)現(xiàn)了路面零沉降，顯現(xiàn)了中鐵二十一局三
公司精深的地道施工技藝。
平天高速公路全長(zhǎng)207.28公里，由
甘肅省公航旅集團(tuán)出資建設(shè)。本年2月，業(yè)主投標(biāo)開工一標(biāo)、二標(biāo)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)段。中鐵二十一局三
公司中標(biāo)的榜首 標(biāo)段全長(zhǎng)15.985公里，工程量無窮，總出資達(dá)11.67億元。其間，全線重難點(diǎn)控制工程關(guān)山地道左線長(zhǎng)9585米、右線長(zhǎng)9651米，破碎的V級(jí)圍巖 占10%、 IV圍巖占90%。擺布線進(jìn)洞58米后即下穿S304省道，進(jìn)口淺埋段總長(zhǎng)達(dá)103米，拱頂距路面厚度只要16米，省道車流密度大，多數(shù)是運(yùn)煤、水泥罐車 等重型車輛，地道一進(jìn)洞就遇到淺埋和偏壓，施工危險(xiǎn)很大。
原規(guī)劃選用偏壓式套拱、20米長(zhǎng)的大管棚應(yīng)對(duì)淺埋和偏壓施工計(jì)劃，不符合實(shí)踐地質(zhì)狀況，操作難度大，不便于施工，且對(duì)圍巖損壞面積較大，對(duì)山體 穩(wěn)定性有很大影響。通過現(xiàn)場(chǎng)檢查，他們改變施工計(jì)劃，選用全環(huán)套拱支護(hù)，將原規(guī)劃厚度60厘米的套拱增加到1米，大管棚增加到30米。因?yàn)閲鷰r為碎石塊 土，他們將原規(guī)劃上下臺(tái)階環(huán)向掏槽開挖法，改為三臺(tái)階七步開挖法，使騰空面減小，拱部掉塊大大削減，保證了施工安全。關(guān)山地道進(jìn)口進(jìn)洞后58米就開始下穿 S304省道，擺布洞下穿長(zhǎng)度均為35米。地道隊(duì)總工劉文廣說：“為保證路面零沉降，正式穿越省道時(shí)，上臺(tái)階拱腰用每榀4根拱架加強(qiáng)型鎖角。咱們使用三臺(tái) 階法迅速施工的特色，及時(shí)把拱角落在基巖上，選用雙層小導(dǎo)管注漿，一層大視點(diǎn)，另一層小視點(diǎn)，再用Φ22工字鋼，距離60厘米加強(qiáng)支護(hù)，有用避免了沉降， 歷時(shí)40天完結(jié)下穿施工?！?
