北京墻體廣告：近日，發(fā)改委、民航局結(jié)合下發(fā)通知：自2013年10月20日起，對實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線均取消下浮幅度限制。民航局官員提出，支持大型主干航空公司設(shè)立低本錢航空子公司，鼓舞民間資本進入低本錢航空范疇。在國內(nèi)某家低價航空公司網(wǎng)站上，11月19日北京到上海的機票最低只需199元，大大低于普通航空公司的價錢。對此，北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研討所所長陳及對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，開展低本錢航空可能會對高鐵產(chǎn)生一定的分流，但不會帶來太大沖擊，畢竟二者各有互補，不能完整替代。
低本錢航空公司，也就是低價航空公司，最早從國外興起。和大型航空公司相比，低價航空公司機票價錢相對廉價，效勞質(zhì)量也較低，比方飛機餐質(zhì)量、座椅間隔、改簽、免費行李額和航班延誤布置的住宿等級等，質(zhì)量都不如大型優(yōu)質(zhì)航空公司。但由于價錢實惠、便民等優(yōu)勢，它深受消費者的歡送。
大陸截至目前獨一一家低本錢航空公司是春秋航空公司，此外，海航集團旗下的西部航空以及不祥航空宣布行將成立的九元航空公司，都瞄準(zhǔn)了低價航空范疇。媒體稱，目前國內(nèi)市場低本錢航空整體市場份額缺乏5%。
中國開展低本錢航空存在資源受限等艱難
在11月5—6日，國際民航組織與中國民用航空局在北京共同舉行低本錢航空運輸研討會上，民航局副局長夏興華指出，中國低本錢航空運輸具備很大的開展?jié)摿Γ袊捅惧X航空的開展仍存在低本錢航空公司本錢可控余地較少、忙碌機場的時辰資源受限、專業(yè)技術(shù)人員緊缺、配套設(shè)備開展缺乏等理想的艱難。
會上，國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾· 阿澤馬表示，過去25年，低本錢航空在國際航空運輸業(yè)開展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油本錢起伏等諸多要素都會影響行業(yè)開展，因而關(guān)于航空公司而言，如何降低本錢是永遠(yuǎn)重要的話題。
有航空公司人士指，如今國內(nèi)市場低價航空并不“低價”，國外有針對低價航空特地設(shè)立的航站樓，起降費用相對優(yōu)惠。但國內(nèi)市場則是“厚此薄彼”，航空公司很難降低本錢，一些航企經(jīng)過降落第二或周邊機場、不提供航空餐食、減少中間環(huán)節(jié)的票務(wù)銷售費用來到達(dá)節(jié)約本錢的目的。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，目前春秋的低本錢主要是從本身角度動身，比方在細(xì)節(jié)方面，登機牌做的相比照傳統(tǒng)航企簡單很多，經(jīng)過這樣的方式去降低各方面開支。普通來說，春秋航空的本錢要比傳統(tǒng)航空公司低20%-30%。
發(fā)改委綜合運輸司研討所研討員董焰對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，低本錢航空公司是在空中流量不大的中小城市，開拓簡單易行的航線，它是民航的補充和效勞的延伸。低本錢航空公司需求在市場競爭中探尋新的降低本錢的方式，只需低本錢航空公司效勞到位、航班準(zhǔn)時，有利于民眾出行便當(dāng)，就會更遭到人們的歡送。
關(guān)于低本錢航空公司本錢緊縮艱難的問題，董焰表示，低本錢航空公司在詳細(xì)運營中的確會遇到很多問題，這有賴于民航變革的進一步加快。
北京至上海機票最低199元 專家：低價航空和高鐵各有互補目前，國內(nèi)民眾對低價航空公司的理解還不多，但低價票在國內(nèi)市場需求旺盛，業(yè)界普遍看好。
對此，中新網(wǎng)財經(jīng)頻道查詢比照了相關(guān)信息：12306鐵路訂票系統(tǒng)顯現(xiàn)，11月20日北京至上海G開頭的高速動車二等座票價為553元，歷時5個半小時；D開頭的動車組二等座票價408元，歷時將近12小時。而攜程網(wǎng)上11月20日各大航空公司的機票價加上機建、燃油費之后根本都在600元以上，這還沒有算上往復(fù)機場的費用；在春秋航空的網(wǎng)站上，11月19日北京到上海的機票“輕松特價行”只需199元，但購票提示中明白闡明，購票套餐包含“不得退改簽”、“無免費托運轉(zhuǎn)李，只能免費攜帶7kg行李進客艙”等規(guī)則?？傮w來看，普通航空公司的機票依然貴過高鐵，低價航空公司在價錢上相當(dāng)有競爭力。
北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研討所所長陳及對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，更多航空公司的呈現(xiàn)，有利于在競爭中降低本錢。低價航空是個好形式，民眾需求更廉價快速的交通工具。
陳及表示，低價航空可能會對高鐵產(chǎn)生一定的分流，但是乘坐飛機容易遭到天氣、抵達(dá)機場的擁堵狀況等等條件的限制和影響，在這方面高鐵能更精確的控制時間。高鐵限速300km，飛機時速則能到達(dá)800-900km，這兩種交通工具各有各的優(yōu)勢，只能說在一定水平有競爭，但不能完整替代。
消弭歧視政策深化變革 民營資本進入低價航空范疇作為首個中國民營資本獨資運營的低本錢航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者。此前《證券日報》報道，關(guān)于低價航空公司來說，真正做到低本錢還是很艱難的，很多大的方面的支出，比方燃油費、起降費以及飛機采購和傳統(tǒng)航空公司并沒有區(qū)別。
民航局副局長周來振表示，長期以來，民航持續(xù)傳統(tǒng)開展形式，目的客戶群體普遍定位于中、高端旅客，產(chǎn)品構(gòu)造和效勞類型單一。近年來，我國民航運輸市場構(gòu)造和消費群體曾經(jīng)發(fā)作深入變化。因而，加快低本錢航空開展，調(diào)整企業(yè)商業(yè)形式，有利于促進民航消費構(gòu)造擴容晉級，推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級，踐行群眾化戰(zhàn)略。
北京工商大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研討所所長陳及對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，世界范圍內(nèi)，航空業(yè)的競爭是十分劇烈的。而中國航空業(yè)的監(jiān)管是世界上最嚴(yán)的，事實上這對民航業(yè)的開展不利。民營資本進入低價航空航空范疇，消弭了過去對民營資本的歧視性政策，放開管制實踐上也是深化體制變革的一種表現(xiàn)。
