廣州墻體廣告 手動(dòng)“波仔機(jī)”控制信號(hào)燈似乎“彈鋼琴”，是
廣州交警30年前在蘑菇崗?fù)?nèi)的工作場(chǎng)景。這對(duì) 90后、00后等重生代而言，是一幅難以想象的畫(huà)面。30年來(lái)，
廣州發(fā)作了天翻地覆的變化，看似平常的紅綠燈開(kāi)展史其實(shí)就是整個(gè)
廣州交通管理變化的縮影， 其中科技開(kāi)展帶來(lái)的神奇變化無(wú)處不在。昨日，記者從第八屆中國(guó)國(guó)際道路交通平安產(chǎn)品博覽會(huì)上得悉，
廣州正以海珠、天河為實(shí)驗(yàn)區(qū)，探究樹(shù)立“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào) 燈”控制優(yōu)化平臺(tái)。
30年前：
指揮根本靠手 通訊根本靠吼
上 世紀(jì)80年代，
廣州街頭十字路口的蘑菇崗?fù)だ?，值勤民警依托手?dòng)調(diào)理開(kāi)關(guān)來(lái)控制信號(hào)燈。“手按一下是紅燈，再按一下就是綠燈，那時(shí)人們管這種紅綠燈叫‘波 仔機(jī)’?！?985年成為
廣州交警一員的盧警官說(shuō)， 當(dāng)時(shí)
汽車(chē)少，路面根本都是“單車(chē)大軍”，在上下班頂峰期時(shí)，也會(huì)呈現(xiàn)擁堵?tīng)顩r。
他所在的流花大隊(duì)轄區(qū)，每逢廣交會(huì)布展和撤展，從
廣州火車(chē)站左近到大北立交這段路，經(jīng)常需求交警來(lái)指揮交通。為了更好地傳送“情報(bào)”，當(dāng)時(shí)的中隊(duì)長(zhǎng)充任起了“信鴿”，騎著單車(chē)一路奔向各個(gè)交通崗?fù)とネ▓?bào)狀況。
直到上世紀(jì)90年代，對(duì)講機(jī)開(kāi)端普遍用于交警的日常工作，1995年后，
廣州一線執(zhí)勤的交警才每個(gè)人配置一輛
摩托車(chē)。
30年后：
點(diǎn)個(gè)鼠標(biāo)就能控制全城交通
見(jiàn)證了
廣州交通科技從無(wú)到有的
廣州市
公安局交警支隊(duì)總工程師、交通科研所所長(zhǎng)劉宗廣承受記者采訪時(shí)系統(tǒng)地引見(jiàn)了
廣州交通智能開(kāi)展的30年。
1992年，
廣州從澳大利亞引進(jìn)SCATS交通訊號(hào)控制系統(tǒng)?！斑@個(gè)系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)區(qū)域停止諧和控制，而不只僅是一條街道，幾個(gè)紅綠燈?！?br /> 廣 州交通管理的第一個(gè)分水嶺在1993年。當(dāng)年12月29日，
廣州市交通指揮控制中心正式啟動(dòng)，以SCATS交通訊號(hào)控制系統(tǒng)為主，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線 電通訊系統(tǒng)為輔，對(duì)市中心區(qū)40個(gè)路口的交通停止區(qū)域諧和控制，對(duì)26個(gè)路口實(shí)行閉路監(jiān)控。2006年，
廣州交通管理迎來(lái)第二個(gè)分水嶺。當(dāng)年9月，
廣州市 智能交通管理指揮中心建成。
時(shí)至今日，
廣州智能交通注入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新穎血液。2016年與高德地圖簽約協(xié)作，應(yīng)用高德地圖大數(shù)據(jù)，打造智能交通。劉宗廣說(shuō)：“如今靠一個(gè)系統(tǒng)就能控制全市交通了?！?br /> 將來(lái)：
互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)
昨日，第八屆中國(guó)國(guó)際道路交通平安產(chǎn)品博覽會(huì)上，
廣州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)吳澤駒透露，目前，
廣州正以海珠、天河為實(shí)驗(yàn)區(qū)，探究樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)。
“這 一平臺(tái)可應(yīng)用于路口運(yùn)轉(zhuǎn)效率監(jiān)控?！眳菨神x引見(jiàn)，路口運(yùn)轉(zhuǎn)效率監(jiān)控主要針對(duì)兩種現(xiàn)象，一是路口運(yùn)轉(zhuǎn)失衡，二是出口溢出。當(dāng)一個(gè)穿插口某個(gè)方向十分擁堵，而 其他方面運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，則稱(chēng)之為路口失衡。這種狀況能夠恰當(dāng)增加擁堵方向的信號(hào)配時(shí)，減少順暢方向的配時(shí)來(lái)緩解路口的擁堵。關(guān)于嚴(yán)重失衡的路口，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào) 警，提示交通指揮員關(guān)注，并采取下一步措施。
出口溢出預(yù)警則是監(jiān)控出口擁堵?tīng)顩r，將溢出可能性大的路口停止排序展現(xiàn)，以便及時(shí)施行流量控制和干預(yù)，防止路口溢出招致路口癱瘓。
今年6~7月海珠區(qū)路口全天均勻失衡指數(shù)排名表顯現(xiàn)，南華中路-寶崗大道位居失衡之首，失衡指數(shù)為1.14。
作 為互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化首個(gè)案例，交警部門(mén)對(duì)這一路口采取優(yōu)化措施，將擁堵時(shí)段增加南華中路放行時(shí)間至70秒；并拆分南華中路放行相位。最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)， 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間優(yōu)化，南華中路-寶崗大道9時(shí)~13時(shí)和15時(shí)~20時(shí)的均勻擁堵指數(shù)分別降落了25.75%和11.83%。
看，有軌電車(chē)信號(hào)燈“通人性”
目 前，有軌電車(chē)沿線有14個(gè)信號(hào)燈，海珠有軌電車(chē)區(qū)間采用了與交警聯(lián)動(dòng)的智能交通訊號(hào)。開(kāi)通初期，有軌電車(chē)路權(quán)優(yōu)先，全線為14個(gè)穿插路口，其中3個(gè)穿插路 口與社會(huì)車(chē)輛混合路權(quán)，11個(gè)穿插路口為行人過(guò)街路口。其他信號(hào)燈，主要用于指揮行人經(jīng)過(guò)軌道，通往江邊。普通狀況下，有軌電車(chē)信號(hào)燈為紅燈，橫過(guò)軌道的 行人信號(hào)燈為綠燈，行人在大多數(shù)狀況下有通行時(shí)間，有軌電車(chē)接近時(shí)，才會(huì)轉(zhuǎn)燈，這是如何做到的呢？
據(jù) 記者理解，有軌電車(chē)信號(hào)燈經(jīng)過(guò)埋在公開(kāi)的“信號(hào)感應(yīng)器”感應(yīng)來(lái)調(diào)整。比方，在3個(gè)與社會(huì)車(chē)輛混合路權(quán)的穿插路口前已埋下了“信號(hào)感應(yīng)器”，當(dāng)有軌電車(chē)駛過(guò) “信號(hào)感應(yīng)器”后，“信號(hào)感應(yīng)器”即可獲知電車(chē)已到，從而將信息“傳達(dá)”給路口的信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈隨即對(duì)社會(huì)車(chē)輛轉(zhuǎn)為紅色，有軌電車(chē)便能順利經(jīng)過(guò)路口，當(dāng)通 過(guò)路口后，“信號(hào)感應(yīng)器”也可獲知電車(chē)已走，再將此信息傳導(dǎo)給信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈隨即對(duì)社會(huì)車(chē)輛轉(zhuǎn)為綠色。
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