廣東東莞墻體廣告 近來，在國務(wù)院的一致部署下，國家開展變革委和交通運送部聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通推進智能交通發(fā) 展的實施方案》（以下簡稱《實施方案》），對推進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度交融、推進交通智能化開展提出了整體要求和具體任務(wù)?？偟膩砜?，《實施方案》堅持問題導(dǎo) 向和方針導(dǎo)向，具有很強的針對性、前瞻性、指導(dǎo)性。
一是突出強調(diào)了智能交通是中國交通運送開展新階段的戰(zhàn)略重點。經(jīng) 過變革開放以來三十多年的大規(guī)模建設(shè)，中國交通運送基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)開始構(gòu)成，高速公路、高速鐵路總路程位居國際第一，具有一批吞吐量位于國際前列的大型港口 和航空紐帶，效勞才能已整體習(xí)慣了經(jīng)濟社會開展需求。跟著鐵、公、水、航等交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，中國交通運送正在進入歸納和諧、優(yōu)化開展的新階段。在 這個新的開展階段，怎么進步歸納交通運送系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)功率和辦理功率、怎么為
大眾供給更優(yōu)質(zhì)的運送效勞、怎么與經(jīng)濟開展相結(jié)合培養(yǎng)新的增長點等，成為了交通 運送開展的關(guān)鍵問題。這些年，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云核算、互聯(lián)網(wǎng)特別是
移動互聯(lián)網(wǎng)技能的迅速開展，為交通運送提質(zhì)增效晉級供給了非常好的條件。交通與互聯(lián)網(wǎng)融 合開展，產(chǎn)生了新業(yè)態(tài)，為
大眾出行等供給了愈加便利、多元化的運送效勞。因而，“十三五”及以后較長一段時期，應(yīng)將推進“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通、智能交通發(fā) 展作為中國交通運送的戰(zhàn)略重點。
二是精確掌握了“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通與智能交通之間既有所偏重、又親近相通的內(nèi)涵聯(lián)系?！盎?聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通是指經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的立異成果與交通運送職業(yè)深度交融，完成供需雙方信息高效精準(zhǔn)對接，構(gòu)成以互聯(lián)網(wǎng)為信息基礎(chǔ)設(shè)施和立異要素的交通運送服 務(wù)，更多的是指新業(yè)態(tài)，為
大眾帶來全方位的出行便利和高效的客貨安排，強調(diào)的是多元化的效勞和優(yōu)質(zhì)效勞的取得感。而智能交通偏重于完成先進技能方法在交通 系統(tǒng)中的全部使用，旨在優(yōu)化歸納交通運送系統(tǒng)的系統(tǒng)和辦理，推進功率提高和安排變革，支持安全和綠色開展，從而進步全要素生產(chǎn)率。盡管兩者偏重點有所不 同，但也要看到，“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通的大多數(shù)內(nèi)容，如實時信息效勞與智能
移動付出等，也歸于智能交通的范疇。此外，互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的市場主體也也許朝著更 廣泛的智能交通范疇拓展，如baidu
公司依托自立開發(fā)的高精度電子地圖和核算渠道，正大力推進自動駕駛車輛的研制。
三是清晰闡明晰以“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通為切入點，推進智能交通開展，進而完成交通
現(xiàn)代化的開展途徑。當(dāng) 前，
移動互聯(lián)網(wǎng)等新技能迅速融入交通運送范疇，網(wǎng)絡(luò)約租車、互聯(lián)網(wǎng)巴士、互聯(lián)網(wǎng)停車、互聯(lián)網(wǎng)轎車修理等新業(yè)態(tài)得到了迅速鼓起和開展，大家供給愈加多元化、 定制化、高質(zhì)量出行效勞，正處于開展風(fēng)口浪尖，應(yīng)極好的使用該開展機會，加以推進、順?biāo)浦?。一起，根?jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通與智能交通的相通性，新業(yè)態(tài) 的市場主體也在朝著智能交通范疇不斷推進，如GOOGLE、baidu等
公司都在研制推行無人駕駛車輛等，自身即是智能交通的內(nèi)容。因而，《實施方案》提出以 “互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通為切入點、推進智能交通開展思路是可行合理的，是本著安身當(dāng)時、著眼久遠(yuǎn)、順?biāo)浦鄣臏?zhǔn)則，從與老百姓切身利益休戚相關(guān)的交通運送服 務(wù)抓起，為“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷交通新業(yè)態(tài)開展?fàn)I造良好環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上進一步全部推進智能交通系統(tǒng)的開展，搶占國際制高點，最終完成中國交通運送在基礎(chǔ)設(shè) 施、技能裝備、運營效勞等各范疇的
現(xiàn)代化。
四是研討探討了新時期的智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。我 國曾經(jīng)在2000年前后首次提出國家智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更多偏重于公路和城市交通范疇，對鐵路、水運、民航等觸及缺乏，對各種運送方法的協(xié)同 聯(lián)動關(guān)注也較少。一起，跟著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云核算、互聯(lián)網(wǎng)等新技能的迅速開展和推行使用，以及自動化等技能的逐漸老練，交通新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，原 有智能交通系統(tǒng)已不能習(xí)慣新時期中國交通運送的開展局勢，需求更新和完善。面臨局勢要求，《實施方案》提出了逐漸構(gòu)建“三系統(tǒng)、兩支持、一環(huán)境”的系統(tǒng)框 架?！叭到y(tǒng)”包含從用戶和進步效勞質(zhì)量視點提出的“完善智能運送效勞系統(tǒng)”、從企業(yè)和進步運轉(zhuǎn)功率視點提出的“構(gòu)建智能運轉(zhuǎn)辦理系統(tǒng)”、從政府和提高決 策監(jiān)管水平視點提出的“健全智能決議計劃支持系統(tǒng)”；“兩支持”是指偏重硬件的“加強智能交通基礎(chǔ)設(shè)施支持”和偏重軟件的“全部強化規(guī)范和技能支持”；別的還 包含為新業(yè)態(tài)、新模式“營造寬松有序開展環(huán)境”。該智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是新時期中國開展智能交通的有利探索和測驗，是根據(jù)現(xiàn)階段的技能開展和認(rèn)識水平提出 的，仍需求在實踐中不斷承受檢驗和調(diào)整完善。
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