廣東廣州墻體廣告 威水！力壓國際聞名船廠搶到訂單
當(dāng)下，里約奧運(yùn)正在如火如荼地進(jìn)行。鮮有人知的是，3艘
廣州制作的渡輪游弋在瓜納巴拉灣之上，搭載游客往復(fù)觀看比賽。據(jù)悉，這些渡輪的生產(chǎn)廠家是英輝南邊造船（
廣州番禺）有限
公司。
“2013年3月16日，
公司與巴西里約州政府簽署了從我國進(jìn)口該批2000客位全鋁質(zhì)雙體客渡輪的合同，總共7艘，合同額約1.1億美元！”該
公司副總經(jīng)理陳曉亮說，其時(shí)共有22家來自國際各地的船舶締造單位參與招標(biāo)，其間包括多家國際聞名船廠。
英 輝南邊造船為何這么牛？陳曉亮說，由于
公司具有強(qiáng)壯的研制團(tuán)隊(duì)?！霸蹅?a href="http://teknodron.com/" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
公司不算龐大，可是技能人員占了40%，研制人員占10%。每年的研制投入大約在 2000萬元上下，這關(guān)于年產(chǎn)值約3億元的
公司來說，投入力度相當(dāng)大?！标悤粤琳f，這也是
公司能在22個(gè)競標(biāo)者中脫穎而出的因素。
陳曉亮表明，該項(xiàng)目主要為里約熱內(nèi)盧及其衛(wèi)星城尼泰羅伊市之間的水上交通效勞，并統(tǒng)籌奧運(yùn)旅客運(yùn)送。兩地之間的這條客運(yùn)渡輪線路，也被稱為國際最繁忙的單條客運(yùn)渡輪線路，日均客流量約12萬人次。
現(xiàn)在，預(yù)定的7艘渡輪已有3艘完結(jié)了締造，并交付給了里約運(yùn)用，其間第一艘被命名為“面包山號(hào)”。
“新渡輪單程飛行時(shí)刻為15分鐘，較老渡輪縮短約30%的飛行時(shí)刻。”陳曉亮說，從客戶的反應(yīng)來看，作用極好。據(jù)了解，第4艘渡輪已根本竣工，估計(jì)1個(gè)多月后運(yùn)抵里約，剩下3艘將在1年后完結(jié)締造。
記者探營：擁兩個(gè)駕駛艙可雙向行進(jìn)
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這些“網(wǎng)紅”渡輪究竟長啥樣？昨天，記者登上正在締造的第4艘渡輪“科帕卡瓦納號(hào)”，該渡輪?？吭诜诚宓闹榻叄灰娝误w巨大細(xì)長，有5層樓高，共有兩層客艙。
作業(yè)人員介紹，該渡輪總長78.4米，寬14.4米，分量413噸，滿載排水量665.6噸，可載客2000余人。
記者進(jìn)入船艙內(nèi)部看到，艙內(nèi)寬廣亮堂，內(nèi)部裝飾已竣工。記者注意到，渡輪設(shè)有多處自行車停放車架，渡輪座椅主要有藍(lán)色、黃色兩類，每張座椅下還放置了一套救生衣。陳曉亮表明，藍(lán)色是普通人座椅，黃色是肥壯乘客及殘疾人專用座椅，肥壯人士座椅有普通座椅兩個(gè)大。
陳曉亮說，該渡輪還有一大特點(diǎn)，即具有兩個(gè)船頭，能夠雙向行進(jìn)，打破了一個(gè)單頭船舶能180度旋轉(zhuǎn)的慣例。這即是說，當(dāng)它駛?cè)胍粋€(gè)細(xì)長水域時(shí)，不用經(jīng)過掉轉(zhuǎn)船身來掉頭，只要換一個(gè)駕駛室，就能夠直接回程了。
技能攻關(guān)：噪聲低于60分貝 挨近
醫(yī)院標(biāo)準(zhǔn)
陳曉亮說，這個(gè)訂單特別檢查產(chǎn)品質(zhì)量，關(guān)于客艙噪音、艙內(nèi)溫度都有苛刻的請求，但這些技能難題，都被船廠技能人員一一克服了。
“通?？痛团摰脑胍魳?biāo)準(zhǔn)是75分貝，但巴西的請求是低于60分貝，這挨近
醫(yī)院等級的噪音標(biāo)準(zhǔn)！”陳曉亮表明，差3分貝即是一個(gè)感官等級，想把噪聲下降這么多并不簡單。
但 是，船廠技能人員沒有畏難，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，拉大機(jī)艙和客艙的間隔，在構(gòu)造圍壁和機(jī)器設(shè)備之間裝置了專用吸音、隔音罩板等手法，提高隔音、減震作用，把噪聲 一點(diǎn)點(diǎn)過濾掉，總算到達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)?！艾F(xiàn)在，最終客艙實(shí)測噪音值為57、58分貝，這就相當(dāng)于臥室里開著空調(diào)，靜音作用能夠說超越預(yù)期?！标悤粤琳f。
與噪音操控相同，艙內(nèi)溫度操控也是一個(gè)技能難題。國內(nèi)船舶締造標(biāo)準(zhǔn)請求是25℃，里約方面的請求卻是20℃。
對 于一年大多數(shù)時(shí)刻處于夏日的里約來說，渡輪的艙內(nèi)溫度操控很艱難。“里約的夏天，艙外溫度有時(shí)高達(dá)40℃，而且艙內(nèi)包容2000人，在這么的環(huán)境下控溫很 不簡單，對通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)請求很高?！标悤粤帘砻鳎贿^，經(jīng)過技能人員反復(fù)計(jì)算，經(jīng)過空調(diào)選型，采納保溫文絕緣辦法等多種辦法，總算到達(dá)溫度操控請求。
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締造運(yùn)送：14個(gè)月“磨”出一艘 45天送達(dá)巴西
在 船廠作業(yè)20年的船工謝建軍用“搭積木”來描述締造進(jìn)程。他表明，一艘船的制作要經(jīng)過5個(gè)分工不一樣的生產(chǎn)車間，歷時(shí)14個(gè)月。先在一個(gè)五六層樓高的大型車 間內(nèi)下料，一個(gè)個(gè)組裝船體的零部件，繼而傳送至下一個(gè)車間，拿到胎架上再進(jìn)行分段施工，最終在船臺(tái)上進(jìn)行組裝，形成了一個(gè)整船。
“整船又分主船體、上層締造（客艙）兩大多數(shù)，合在一起就形成了一艘船。隨后是管道裝置、設(shè)備裝置、內(nèi)部裝飾、外部油漆等細(xì)裝作業(yè)?！标悤粤琳f。
在全部締造進(jìn)程中，需求焊接工、裝配工、航吊工等多個(gè)工種互相配合。其間，焊接工序最為主要，焊接結(jié)束的船板要經(jīng)過X光體檢，意圖是查清船板之間焊接的氣孔數(shù)量和氣孔直徑長度，一旦交融不到位，船舶就不安全。
渡輪建造完結(jié)后，經(jīng)過一系列的報(bào)驗(yàn)手續(xù)，就要下水試航了?！霸蹅円汛_到虎門外的海域，進(jìn)行航速實(shí)驗(yàn)、停船實(shí)驗(yàn)、轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)、主機(jī)負(fù)載實(shí)驗(yàn)、噪音檢查等一系列檢查，都合格以后，就能夠移送客戶了?！标悤粤帘砻?。
把這么大塊頭的渡輪運(yùn)送至巴西也不是一件簡單的工作。陳曉亮說，渡輪要經(jīng)過遠(yuǎn)洋重吊船運(yùn)輸，先吊到重吊船甲板上，進(jìn)行綁扎固定，然后由
廣州黃埔港動(dòng)身，歷經(jīng)45天，橫跨全部半球，才干抵達(dá)巴西。
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