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　　廣西墻體廣告  從南寧乘火車前往昆明，如今要走13至15個小時，從柳州出發(fā)則要18.5小時。8月15日， 現(xiàn)已全錢鋪通的云桂高鐵線（即南昆客運專線）將進行云南段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。今年底，南昆客運專線將投入運營，屆時，柳州到昆明僅需5個多小時，比如今縮短了近 13個小時。為了這13小時的減縮，為了鋪通這條中國險阻山區(qū)地形地質(zhì)條件極端雜亂的鐵路干線，有一群來自柳州施工單位的“工程郎”，他們不畏險阻鑿隧架 橋，在深山中足足奮斗了6年，啃下一個個“硬骨頭”。
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　　山崖溝壑邊鑿出施工便道
　　駕 車從廣昆高速公路下馬街收費站駛出后，走25公里村莊土路，再走23公里施工便道，便到達坐落云南省文山壯族苗族自治州廣南縣與富寧縣的群山之間，在這座 海拔1350米的高山上。山頂即是來自柳州施工單位中鐵二十五局集團四公司云桂線云南段項目五分部駐地。這里，也是全線條件最艱苦的本地。
　　幾十公里的山路，滿是從山崖溝壑邊暫時開鑿出來的。特別是施工便道，通過長期碾壓，現(xiàn)已坑洼不平，本地多雨，途中還常常遇上塌方落石。一個小時，只是能行二三十公里。
　　五分部副經(jīng)理鄒健康介紹，因沿途路途陰險，他們運輸鋼筋沙石等資料，運費是資料價格的兩倍。一車沙子，資料費約為1000元，而運輸費卻要2000元。
　　有一次，一名司機傳聞運輸費高，便容許送資料進山。越往山里開，心里越懼怕。最后，在一個盤山公路山崖邊上，司機俄然下車說不干了。無法之下，只好找來另一名老司機幫忙，這才敢繼續(xù)前行。
　　山里平地少，項目部駐地高潮平整了一個小土丘，才讓我們安了家。路難行，下山買菜，大多買些便于儲存的瓜果類，綠葉青菜易腐爛，在山上成了奢侈品。
　　“出山了不想進來，進來了也不想再出去。”鄒健康說，他們的日用百貨都由買菜的人員從縣城或鎮(zhèn)上捎回。
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