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深圳首條最高時速達120公里的地鐵線路，11號線將于6月底注冊。記者昨天從市地鐵集團獲悉，與既有線路6節(jié)編組列車不一樣，11號線列車選用8節(jié)編組，每列車最大載客量將達2564人，相當(dāng)于32輛公交車。據(jù)悉，11號線為國內(nèi)最快時速的大編組地鐵。
最大載客量達2564人
記者看到，11號線列車外觀外型沿襲
深圳地鐵車輛的經(jīng)典形狀，“前臉”外型豐滿挺立，顏色素雅潔凈。
和
深圳別的幾條既有線地鐵列車選用6節(jié)編組不一樣的是，11號線列車長度為186米，是超大的8節(jié)編組A型車，其間6節(jié)為一般車廂，2節(jié)為機場專用車廂，整列車最大載客量達2564人?！?1號線列車載客量相當(dāng)于32輛公交車?！笔械罔F集團的有關(guān)負責(zé)人介紹。
目前，
深圳地鐵大多數(shù)既有線運轉(zhuǎn)的地鐵列車時速最高為每小時80公里（3號線為100公里），而地鐵11號線運轉(zhuǎn)最高時速將抵達每小時120公里，提速了約50%，是目前國內(nèi)最快時速的大編組地鐵。
列車選用節(jié)能環(huán)保規(guī)劃
“為了抵達最佳的降噪作用，11號線列車車輪上加裝用特殊資料制造的降噪環(huán)、選用輕量化鋁合金型材制造車體完成列車減負，使列車成為了目前國內(nèi)靜音作用最佳的地鐵列車?！笔械罔F運營總部車輛基地工程師陳振波介紹。
記者了解到，11號線列車即便在120公里的最高時速運營時，車內(nèi)的噪音值比一般列車80公里時速下行使還要低2~3個分貝。
此外，11號線列車還選用了變頻變壓牽引傳動系統(tǒng)、空調(diào)運用了智能技術(shù)。列車的安全規(guī)劃更嚴厲，選用了盤型制動，制動更平穩(wěn)。一起，列車每節(jié)車廂都有有些車窗頂部設(shè)有緊迫通風(fēng)窗，當(dāng)列車發(fā)作緊迫泊車時，乘客能夠手動打注冊風(fēng)窗。
商務(wù)車廂進步舒適性
11號線列車創(chuàng)始了國內(nèi)地鐵列車設(shè)置商務(wù)車廂的先河。
記者看到，商務(wù)車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式規(guī)劃，和高鐵座椅相似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)方位；車廂頂部是具有藍天白云作用的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍色地板。一起，為了避免列車在高架段運轉(zhuǎn)時陽光對車內(nèi)乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。
兩節(jié)商務(wù)車廂從外觀看，單側(cè)設(shè)有5扇對開門，但實際敞開的是中心的三扇。車輛專業(yè)工程師陳振波通知記者，為了進步商務(wù)車廂空間使用率，在本來的第一個及第五個車門方位加裝了座椅。
前期行車距離10分鐘
地鐵11號線一切列車運達
深圳后，將停放在松崗車輛段或機場北泊車場。11號線前期共配列車33列，今年6月底正式注冊前交付15列，預(yù)計調(diào)試出13~14列。運營前期，11號線行車距離約10分鐘，后續(xù)將逐漸緊縮。
據(jù)悉，11號線功能定位為西部組團快線統(tǒng)籌機場快線，其間，機場快線定位表現(xiàn)在從福田基地區(qū)到寶安國際機場在30分鐘以內(nèi)抵達，干線定位則是機場至寶安松崗區(qū)段。
“福田到機場段車站距離較大，加上中心?？空镜臅r刻也只需30分鐘；而機場到碧頭段著重線路的掩蓋性，設(shè)站距離較小，能夠?qū)④壽E交通網(wǎng)延伸到沙井、松崗等原特區(qū)外，通車后福田到終點站碧頭的時刻也只需55分鐘左右。”地鐵集團的有關(guān)負責(zé)人介紹。
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