廣東江門墻體廣告 現(xiàn)已運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)年的廣珠城軌、正在如火如荼締造的深茂鐵路、方案明年末開工的廣佛江珠城軌、正在方案中的江恩城軌……110公里的軌跡交通路程以及密布 的軌跡線路，將把
江門和周邊城市串聯(lián)起來，它們一起聚集在
江門站（原稱
江門南站），
江門將變成珠三角西翼與粵西聯(lián)絡(luò)的交通門戶—珠西交通紐帶。
跟著
江門珠西交通紐帶締造作業(yè)的不斷推動(dòng)，一個(gè)個(gè)利好音訊不斷傳來。近來，廣珠鐵路客運(yùn)改造工程進(jìn)行首次環(huán)評(píng)公示，擔(dān)任該項(xiàng)意圖中鐵四院相關(guān) 擔(dān)任人11日表明，改造將于年末開工，估計(jì)3年后建成，到時(shí)市民可經(jīng)過廣珠鐵路，直達(dá)南海區(qū)西樵站甚至佛
山西站，而在將來的方案中甚至可直通
廣州。
在貨運(yùn)根底上增加客運(yùn)
據(jù)了解，廣珠鐵路全長187公里，連通
廣州、
佛山、
江門、
珠海四市。廣珠鐵路北起
廣州市三眼橋火車站，經(jīng)過
廣州鐵路紐帶與京廣、廣深、廣茂、廣 梅汕鐵路相銜接，干線經(jīng)
佛山、南海、順德、鶴山、蓬江、新會(huì)到
珠海斗門區(qū)，支線到高欄港?，F(xiàn)在全線有9個(gè)站點(diǎn)，除了官窯、大田、古井和斗門4站外，其他的 江村、丹灶、鶴山等5站現(xiàn)已注冊(cè)受理貨運(yùn)事務(wù)。該鐵路按國鐵I級(jí)規(guī)范締造，全線電氣化，時(shí)速120公里。廣珠鐵路注冊(cè)前期為貨運(yùn)，預(yù)留了客運(yùn)條件，計(jì)劃年 貨運(yùn)量6000萬噸。
現(xiàn)在廣珠鐵路運(yùn)量較少，有時(shí)候一天只有五六趟貨運(yùn)列車經(jīng)過，與最初的預(yù)設(shè)相距甚遠(yuǎn)，無窮的運(yùn)能未能充分表現(xiàn)出來。之前有業(yè)內(nèi)人士猜測，廣珠鐵路 要進(jìn)行客運(yùn)改造，這意味著該線將由現(xiàn)在的120公里/小時(shí)提升至最高250公里/小時(shí)，沿線站點(diǎn)有也許升級(jí)為客貨兩用站點(diǎn)，或設(shè)置新站點(diǎn)。
本來早在上一年，
江門城鄉(xiāng)方案局官網(wǎng)上發(fā)布的《
江門東部“三區(qū)一市”城市空間開展戰(zhàn)略方案》草案中就說到：在現(xiàn)有廣珠城軌、廣珠鐵路、深茂鐵路等鐵路網(wǎng)格局下，近期建議對(duì)廣珠鐵路進(jìn)行客運(yùn)改造，遠(yuǎn)期依據(jù)客流根底建筑復(fù)線，以高鐵方式接入
江門站。
廣珠鐵路客運(yùn)化并非新說法，早在方案時(shí)就預(yù)留了客運(yùn)條件。由于該鐵路締造意圖是“該鐵路建成后將與
貴陽至
廣州、
南寧至
廣州、
廣東濱海和
廣州南沙 港四條鐵路交會(huì)，由一條支線鐵路上升為國家鐵路網(wǎng)的首要組成有些，并承當(dāng)
廣州紐帶西部通道的功能，將改動(dòng)珠江口西岸無貨運(yùn)鐵路的狀況，既有用減輕
廣州西向 流瓶頸，又完成珠
江西岸海鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)珠三角開展”，在
廣東省鐵路締造投資集團(tuán)有限
公司官網(wǎng)關(guān)于廣珠鐵路的介紹中，就有寫到“按國鐵I級(jí)規(guī)范締造，全線電 氣化，計(jì)劃時(shí)速為120公里，前期為貨運(yùn)，預(yù)留客運(yùn)條件”。
擔(dān)任該項(xiàng)意圖中鐵四院工程師孫先生介紹，本次工程首要包含兩大有些，包含既有的鶴山站增建客運(yùn)設(shè)施和西樵客運(yùn)站增建等改造工程：一是廣珠鐵路江 門站（不含）至丹灶站（含）客運(yùn)改造工程，長約73.13公里；二是廣珠鐵路丹灶站（不含）至佛
山西站（不含）聯(lián)絡(luò)線新建工程，新建鐵路為I級(jí)、雙線，設(shè) 計(jì)時(shí)速120公里。這兩個(gè)項(xiàng)目方案12月開工締造，估計(jì)締造期為3年，與在建的深茂鐵路同步建成通車。
珠西歸納交通紐帶（
江門站）優(yōu)勢(shì)凸顯
“一向以來，珠三角的交通計(jì)劃就有東重西輕的狀況。
廣東的5條出省高鐵中2條從
深圳動(dòng)身，3條從
廣州動(dòng)身，4條出省鐵路3條從
廣州動(dòng)身，1條從
深圳動(dòng)身。而珠西一向沒有任何的出省始發(fā)紐帶站，這嚴(yán)峻制約了珠西開展，珠西迫切需要打通與內(nèi)陸的鐵路聯(lián)絡(luò)?！比珖舜蟠?、
江門金羚集團(tuán)有限
公司董事長 潘皓炫表明。
這些年，跟著珠西戰(zhàn)略的不斷落實(shí)，珠西紐帶的締造也不斷推動(dòng)。省政府對(duì)
江門締造珠西交通紐帶非常支撐，省委常委、常務(wù)副省長徐少華在
江門調(diào)研 時(shí)，對(duì)
江門搶抓機(jī)遇推動(dòng)珠西歸納交通紐帶（
江門站）締造的做法給予了高度評(píng)價(jià)，指出
江門處在珠三角聯(lián)絡(luò)粵西的交通節(jié)點(diǎn)上，既要在珠三角優(yōu)化開展中作出貢 獻(xiàn)，也要在粵東西北復(fù)興開展傍邊表現(xiàn)橋梁紐帶的效果，而珠西歸納交通紐帶（
江門站）是面向粵西甚至更大片區(qū)的一個(gè)軌跡交通紐帶，要?jiǎng)?chuàng)造變成珠三角通往粵西 甚至祖國大西南區(qū)域的鐵路門戶。
據(jù)了解，依照省委、省政府對(duì)
江門開展定位的要求，珠西歸納交通紐帶（
江門站）的締造定位是“
江門市首要鐵路客運(yùn)站，珠中江都市圈區(qū)域性鐵路歸納交通紐帶，珠三角銜接西翼與粵西聯(lián)絡(luò)的交通門戶，珠三角區(qū)域大型高鐵客運(yùn)站”，變成珠三角西翼與粵西區(qū)域聯(lián)絡(luò)的交通門戶。
為何珠西歸納交通紐帶（
江門站）這么牛呢？現(xiàn)在，在該站的方位，已建成或方案有深茂鐵路、廣珠城軌延長線、廣珠鐵路、廣佛江珠城軌、江恩城際5 條軌跡交通線，東西南北四個(gè)方向均有線路靈通。加上
江門處在珠三角及港澳銜接粵西和祖國大西南的交通節(jié)點(diǎn)之上，該站的紐帶位置愈加首要。此外，該站緊挨著
廣東中車基地，還可供給便當(dāng)?shù)能囕v維修服務(wù)，具有其他紐帶站沒有的共同優(yōu)勢(shì)。
記者還了解到，現(xiàn)在
江門還方案為珠西歸納交通紐帶（
江門站）引進(jìn)往北的一條高速鐵路，即從貴廣高鐵、南廣高鐵的
肇慶站引進(jìn)一條高鐵線南下至
江門站，打通珠西通往大西南的快速通道，并解決
廣州紐帶進(jìn)出艱難疑問。
據(jù)了解，為更好締造珠西歸納交通紐帶（
江門站），
江門已向鐵路方申請(qǐng)把廣珠城軌
江門站更名為“
江門東站”，將已建成的廣珠鐵路
江門南站，即將來珠西歸納交通紐帶所在地命名為“
江門站”。
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