廣東佛山墻體廣告 昨日18時(shí)，嶺南大道綠景路口，紅燈亮起，停下等燈的車(chē)龍?jiān)絹?lái)越長(zhǎng)，十字穿插的綠景路也被截?cái)?。站在左近高樓頂上，記者分明地看到此處壯觀的車(chē)龍，從“一”字形變成“十”字形，接著又變成“田”字形，幾條主干道都?jí)櫲霌矶碌臒┰曛小?br /> 今年
佛山兩會(huì)，開(kāi)展公共交通仍然是代表、委員熱議的話(huà)題，政府工作報(bào)告中明白提出“施行公共交通優(yōu)先開(kāi)展戰(zhàn)略，鼎力推進(jìn)中心城區(qū)公交一體化，積極研討B(tài)RT形式，優(yōu)化公交資源和線(xiàn)網(wǎng)，完成公交提速及效勞提升”。
關(guān)于
佛山能否像
廣州一樣修建BRT 的討論從會(huì)場(chǎng)內(nèi)延伸到會(huì)場(chǎng)外。昨日，
佛山兩會(huì)朋友圈里，BRT的話(huà)題引發(fā)了市民代表、人大代表、政協(xié)委員的熱烈討論。
熱議：代表委員有贊有彈
佛山將研討B(tài)RT形式惹起了市政協(xié)委員曾小明、謝偉松、梁永流等人的關(guān)注。曾小明從道路條件、客流量等6個(gè)方面以為“近期暫不宜建BRT”?！癇RT對(duì)道路運(yùn)用效能的協(xié)助不大?！敝x偉松擔(dān)憂(yōu)，BRT可能會(huì)降低頂峰期的道路通行效率，間接增加了道路擁堵負(fù)荷。
“
佛山公交現(xiàn)階段如能做好細(xì)節(jié)，完整能夠改動(dòng)現(xiàn)狀，不用依托BRT?！笔姓f(xié)委員周惠娜表示，目前，
佛山公交存在規(guī)劃和組織不科學(xué)、換乘與接駁不完善等問(wèn)題，現(xiàn)階段政府部門(mén)應(yīng)領(lǐng)先確立“公交優(yōu)先”準(zhǔn)繩，對(duì)公交路網(wǎng)停止謀篇規(guī)劃，采取智能化、精準(zhǔn)化的管理提升公交效勞。
兩會(huì)朋友圈外，市政協(xié)委員葉忠民則是BRT的推崇者。葉忠民說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)不少于20個(gè)城市展開(kāi)BRT建立，
廣州的效果比擬顯著，
佛山有經(jīng)歷能夠自創(chuàng)；另外，主要觸及路面規(guī)劃、站場(chǎng)施工等，與地鐵相比，會(huì)儉省很多財(cái)政資金，估量只需求地鐵1/3~1/5的投入。
他倡議，
佛山能夠逐漸推行BRT建立，先在桂城商圈做一個(gè)BRT實(shí)驗(yàn)段，從南海大道、南桂東路、桂瀾路，再銜接千燈湖片區(qū)，將桂城沃爾瑪、南海廣 場(chǎng)、千燈湖、保利西街、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、宜家家私、時(shí)期百花廣場(chǎng)等大型商場(chǎng)串聯(lián)起來(lái)，減輕桂城交通壓力。實(shí)驗(yàn)段施行獲得經(jīng)歷后，還可繼續(xù)在季華路、汾江路、南海 大道等主要繁華路段建立更多條的BRT。
部門(mén)：尚處于前期研討階段
據(jù)市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，我市公交線(xiàn)路有595條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)15236公里，公交車(chē)6666輛，年客運(yùn)量66148萬(wàn)人次，目前中心城區(qū)機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)36.6%。今年政府工作報(bào)告指出，2016年中心城區(qū)公交分擔(dān)率將提升至40%。
分擔(dān)率在上升，但
汽車(chē)保有量也在穩(wěn)步上漲，在軌道交通尚未建立成網(wǎng)、公交站場(chǎng)設(shè)備缺乏、公交優(yōu)先權(quán)仍有待推進(jìn)的當(dāng)下，新增車(chē)輛加劇了
佛山交通擁堵。例如，季華路雖已完成快速化改造，但越來(lái)越多的車(chē)輛讓市民有了“比以前更堵”的覺(jué)得。
市交通運(yùn)輸局相關(guān)擔(dān)任人引見(jiàn)，近幾年該局不時(shí)經(jīng)過(guò)增加公交班次、線(xiàn)路及開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道等優(yōu)化公交系統(tǒng)，但從目前來(lái)看，除頂峰時(shí)期外，市民更愿選擇私 家車(chē)出行，公交分擔(dān)率遭遇增長(zhǎng)瓶頸。該擔(dān)任人表示，只要給公交車(chē)輛更多路權(quán)，保證快速準(zhǔn)時(shí)的公交效勞，才干吸收更多市民選擇公交。因而，他們從去年開(kāi)端研 究BRT形式，并對(duì)其必要性停止剖析。
佛山市城市交通規(guī)劃研討所高級(jí)工程師劉平參與了必要性研討。她說(shuō)，近年來(lái)，
佛山市中心城區(qū)路網(wǎng)已趨穩(wěn)定，將來(lái)每年新增道路大約10%，但受軌道交通 影響的道路則約占20%，城市道路資源不增反降；另一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率則年年遞增，中心城區(qū)將會(huì)愈加擁堵，“軌道交通線(xiàn)網(wǎng)大約會(huì)在2025年完成，在它 完成前，BRT或是提升公交分擔(dān)率的一個(gè)選擇”。
但研討標(biāo)明，
佛山并不合適一步到位建BRT。市交通運(yùn)輸局稱(chēng)，目前我市展開(kāi)的BRT前期研討，僅是參考國(guó)內(nèi)其他城市快速公交建立形式和經(jīng)歷，就開(kāi)展BRT的必要性、開(kāi)展戰(zhàn)略和開(kāi)展思緒停止初步剖析。
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