河北唐山市
墻體廣告制作 “十三五”開(kāi)局之年，
唐山市鐵路建造持續(xù)堅(jiān)持微弱氣勢(shì)。國(guó)家在
唐山市境內(nèi)出資建造的張?zhí)畦F路、唐曹鐵路、
唐山客車(chē)線3個(gè)要點(diǎn)項(xiàng)目獲得打破性展開(kāi)，京唐城際鐵路、水曹鐵路等前期項(xiàng)目預(yù)備作業(yè)展開(kāi)順暢，為助推京津冀協(xié)同展開(kāi)，盡快形成區(qū)域“大交通”一體化奠定了良好基礎(chǔ)。
到現(xiàn)在，全市境內(nèi)具有鐵路營(yíng)運(yùn)總路程1266公里，鐵路網(wǎng)密度每百平方公里均勻?yàn)?公里，區(qū)域路網(wǎng)開(kāi)端形成了“六縱四橫”的交通主格式。其間，東西走向聯(lián)接北京、華南、東北區(qū)域的津秦客運(yùn)專(zhuān)線、京秦(哈)鐵路、津山鐵路、大秦鐵路4條國(guó)鐵干線，另有漢南鐵路、七灤鐵路2條國(guó)鐵支線；南北走向有張?zhí)?條國(guó)鐵干線和遷曹鐵路、唐遵鐵路和卑水鐵路3條國(guó)鐵支線。
張?zhí)畦F路坐落
河北省
張家口、
承德、
唐山三市境內(nèi)，全長(zhǎng)525公里，總出資400億元，其間
唐山段為174.7公里，出資153億元。該鐵路于2010年11月份破土動(dòng)工，通過(guò)歷時(shí)5年的建造，已于2015年12月30日開(kāi)端運(yùn)營(yíng)。張?zhí)畦F路作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃的首要組成部分，是繼大秦鐵路、朔黃鐵路后，國(guó)家計(jì)劃計(jì)劃建造的第三條動(dòng)力大通道，是一條直通濱海的國(guó)鐵1級(jí)雙線電氣化鐵路，規(guī)劃時(shí)速每小時(shí)為120公里，以貨運(yùn)為主，統(tǒng)籌客運(yùn)的“客貨混跑”鐵路，規(guī)劃運(yùn)送能力近期1.3億噸，遠(yuǎn)期1.6億噸至2.0億噸，首要承當(dāng)蒙西、蒙東、晉北和陜北的“北煤南運(yùn)”功用。該鐵路的建成通車(chē)，不只有用彌補(bǔ)了北路貨運(yùn)通道運(yùn)送能力的缺乏，并且還可依托張?zhí)畦F路和京哈、津山鐵路等國(guó)鐵干線，構(gòu)成
唐山港西向聯(lián)接集(寧)張(家口)、集(寧)二(連浩特)鐵路，北向連通多(侖)豐(寧)鐵路、錫(林浩特)多(侖)鐵路、錫(林浩特)二(連浩特)鐵路至中蒙邊境口岸，靈通蒙古、俄羅斯的“一帶一路”首要節(jié)點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)本地和毗連區(qū)域的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)將起到嚴(yán)重效果。
唐曹鐵路，是
唐山市中心城區(qū)和西部、北部區(qū)域靈通曹妃甸港區(qū)的首要通道，不只能夠提高曹妃甸港區(qū)的疏港和集港運(yùn)送能力，也是推動(dòng)曹妃甸與周邊城市展開(kāi)旅行、人才和技術(shù)合作溝通的一條首要通道。該鐵路北起津山線鐵路七道橋站引出、緊連
唐山站、南至曹妃甸，正線全長(zhǎng)91.5公里，總出資93.39億元，按國(guó)家1級(jí)雙線電氣化鐵路規(guī)范建造，規(guī)劃開(kāi)舉動(dòng)車(chē)近期8對(duì)、遠(yuǎn)期15對(duì)，年貨品通行能力1.35億噸，規(guī)劃工期為3年。該工程項(xiàng)目由
唐山唐曹鐵路有限責(zé)任
公司作為業(yè)主，引入了首鋼京唐鋼鐵
公司、中國(guó)建筑股份
公司、唐鋼集團(tuán)等8家大型國(guó)有企業(yè)多元本錢(qián)參股建造，是探索鐵路出資體制改革的先行試點(diǎn)項(xiàng)目。該工程于2015年3月份全線開(kāi)工建造。到現(xiàn)在，已基本完成沿線拆遷作業(yè)，控制性節(jié)點(diǎn)工程悉數(shù)開(kāi)工建造，已累計(jì)完成出資27.52億元，估計(jì)到2016年末前可建成通車(chē)。
唐山客車(chē)線，北起京秦線鐵路
唐山北站、南接津山線鐵路
唐山站，正線全長(zhǎng)26.82公里，總出資21.685億元，為國(guó)家1級(jí)雙線電氣化鐵路，客車(chē)時(shí)速每小時(shí)200公里。通過(guò)兩年的嚴(yán)重施工，已于2015年6月底基本竣工、11月6日注冊(cè)運(yùn)營(yíng)。從
唐山站經(jīng)
唐山北站到北京站的動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻可縮短為72分鐘。為了充沛發(fā)揮線路客運(yùn)功用，分擔(dān)全市境內(nèi)鐵路建造的市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)王久宗帶領(lǐng)有關(guān)部分的負(fù)責(zé)同志，屢次自動(dòng)上門(mén)與北京鐵路局和諧執(zhí)行添加動(dòng)車(chē)組車(chē)次疑問(wèn)，得到了北京鐵路局的大力支撐，當(dāng)令加開(kāi)了2對(duì)直達(dá)
唐山站和北京站的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，大大方便了
大眾出行?，F(xiàn)在，均勻上座率到達(dá)70%以上。
水曹鐵路是曹妃甸港區(qū)聯(lián)接
唐山市東部和北部區(qū)域鐵路網(wǎng)構(gòu)造的要點(diǎn)項(xiàng)目，是與曹妃甸港區(qū)嚴(yán)密聯(lián)接的公共運(yùn)送通道和路港聯(lián)運(yùn)首要工程，承當(dāng)經(jīng)曹妃甸港區(qū)上水進(jìn)口礦石和下水鋼鐵商品的運(yùn)送功用。水曹鐵路，北起津山鐵路沙河驛站，北連卑水鐵路木廠口站，南至曹妃甸港區(qū)的首鋼作業(yè)站，按國(guó)鐵1級(jí)雙線電氣化鐵路規(guī)范建造，正線全長(zhǎng)94.273公里，預(yù)算出資101.23億元，規(guī)劃工期為2.5年?，F(xiàn)在，各項(xiàng)預(yù)備作業(yè)展開(kāi)順暢，已基本具有開(kāi)工條件。
京唐城際鐵路，是推動(dòng)京津冀交通一體化的首先打破工程。線路從通州站引出，正線全長(zhǎng)153公里，為雙線電氣化鐵路，規(guī)劃時(shí)速350公里。全線共設(shè)燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、機(jī)場(chǎng)南、
唐山站7座車(chē)站及北京、機(jī)場(chǎng)南2個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所?，F(xiàn)在，正在
唐山市行政區(qū)劃范圍內(nèi)展開(kāi)地質(zhì)勘探作業(yè)，開(kāi)工前的各項(xiàng)預(yù)備作業(yè)已基本完成。
唐山是京津冀城市群中一座具有無(wú)足輕重的濱海資源型重
化工業(yè)城市。抓好
唐山境內(nèi)的要點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建造，直接關(guān)系到改進(jìn)民生和優(yōu)化展開(kāi)環(huán)境，對(duì)加速京津冀協(xié)同展開(kāi)、推動(dòng)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速展開(kāi)和“一帶一路”建造，具有嚴(yán)重戰(zhàn)略意義。
“作為地方政府，我們有必要從效勞京津冀協(xié)同展開(kāi)的大局動(dòng)身，為要點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建造大開(kāi)綠燈，全力搞好和諧督導(dǎo)和各項(xiàng)效勞作業(yè)，確保全市境內(nèi)要點(diǎn)鐵路建造展開(kāi)順暢，從根本上改進(jìn)和優(yōu)化交通環(huán)境”。分擔(dān)鐵路建造的市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)王久宗，不管在市政府舉行的和諧會(huì)上，仍是在鐵路沿線區(qū)域以及建造施工現(xiàn)場(chǎng)，總是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、靠前指揮，充沛表明晰
唐山市委、市政府的堅(jiān)定信心。
為了加速境內(nèi)要點(diǎn)鐵路項(xiàng)目工程建造，我市堅(jiān)持“方針導(dǎo)向、思維領(lǐng)先、效勞大局、強(qiáng)化督導(dǎo)”的準(zhǔn)則，積極保險(xiǎn)、深化細(xì)致地做好涉鐵區(qū)域的征地拆遷作業(yè)，不折不扣地執(zhí)行國(guó)家抵償規(guī)則規(guī)范，想方設(shè)法獲得本地
大眾支撐。在推動(dòng)境內(nèi)要點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建造中，我市自動(dòng)對(duì)接鐵路項(xiàng)目業(yè)主單位、規(guī)劃單位，推動(dòng)項(xiàng)目提前落地施工。與此同時(shí)，市政府首要領(lǐng)導(dǎo)常常帶領(lǐng)市發(fā)改委、鐵路辦、支重辦、國(guó)土局、人社局、物價(jià)局、林業(yè)局等市直有關(guān)部分，深化鐵路工程沿線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研、安排舉行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)達(dá)60余次，就地解決居民拆遷、影響施工進(jìn)度等實(shí)踐難題。自2014年以來(lái)至現(xiàn)在，依照市委提出的“干什么、怎么干、誰(shuí)來(lái)干、什么時(shí)刻干成”的“四個(gè)干”抓執(zhí)行作業(yè)機(jī)制請(qǐng)求，緊緊咬住鐵路建造不放松。一直堅(jiān)持“日陳述、周調(diào)度”，采納“突出要點(diǎn)、直面疑問(wèn)、強(qiáng)化督導(dǎo)、持續(xù)攻堅(jiān)”的方法，施行掛圖作戰(zhàn)，日夜施工，爭(zhēng)分奪秒地加速鐵路項(xiàng)目建造，確保按時(shí)刻節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)，為加速鐵路建造發(fā)明了有力條件，進(jìn)而提前完成習(xí)近平總書(shū)記視察
唐山時(shí)提出的“要盡力把
唐山建成東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的窗口城市、環(huán)渤海區(qū)域的新式工業(yè)化基地、首都經(jīng)濟(jì)圈的首要支點(diǎn)”的宏偉目標(biāo)！
