廣東珠海墻體廣告 這59個(gè)巨型鋼圓筒，似乎鋼鐵長(zhǎng)城般緊緊護(hù)衛(wèi)著東人工島。往常，島頭3個(gè)鋼圓筒將完畢近5年的島壁圍護(hù)歷史任務(wù)。
需求撤除島隧分離部標(biāo)號(hào)為D44、D45、D46的三個(gè)鋼圓筒及副格，翻開(kāi)圍護(hù)構(gòu)造，構(gòu)成敞開(kāi)式水域，為將來(lái)首節(jié)曲線段沉管——E33管節(jié)與東人工島的對(duì)接發(fā)明條件。能夠說(shuō)，這一片敞開(kāi)水域就像是巨幅山水中的留白，它將要成就的是“世紀(jì)工程”無(wú)盡深遠(yuǎn)的構(gòu)圖。
展開(kāi)鋼圓筒撤除工作，首先要對(duì)其停止切割。據(jù)中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目Ⅱ工區(qū)擔(dān)任人引見(jiàn)，此次切割的鋼圓筒直徑為22米，切割標(biāo)高為水下16米，切縫總長(zhǎng)達(dá)636米，全部需求停止水下切割施工。
依照項(xiàng)目總部的請(qǐng)求，Ⅱ工區(qū)嚴(yán)厲制定切割撤除專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，針對(duì)島頭施工水域狹小、施工船機(jī)眾多、穿插作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、氣候條件多變等問(wèn)題，增強(qiáng)施工船舶協(xié) 調(diào)，實(shí)時(shí)跟蹤風(fēng)力、潮水等氣候及水文信息，搶抓有利機(jī)遇，完成砂面標(biāo)高丈量、水下砂面及樁頭探摸、鋼圓筒及副格內(nèi)外壁清算、吊運(yùn)工作平臺(tái)搭設(shè)等一系列前期 準(zhǔn)備工作。
“從4月1日起，我們每次派遣3名潛水員入海作業(yè)，但是每名潛水員最多在水下連續(xù)工作2個(gè)小時(shí)，就需求換班休息。整整歷經(jīng) 19天才完成全部切割任務(wù)。”東人工島項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)吳平通知記者，島隧分離部3個(gè)鋼圓筒及8片副格的撤除任務(wù)，還將持續(xù)4-5天時(shí)間，被撤除的鋼圓筒 將運(yùn)至東人工島空地，用氣焊停止現(xiàn)場(chǎng)切割合成，保存在水下的鋼圓筒頂部將設(shè)置鋼帽，以起到鋼圓筒頂部柔化、隧道根底穩(wěn)定的作用。
港珠澳 大橋島隧工程海底隧道共有33節(jié)沉管組成，其中E1至E28沉管為直線段，E29至E33沉管為曲線段。截至目前，自西人工島起由西向東，已完成E1至 E25沉管裝置任務(wù)，在完成E28沉管裝置后，沉管裝置將調(diào)轉(zhuǎn)方向從東人工島向西停止逐節(jié)裝置。E33沉管位于東人工島島隧分離部，長(zhǎng)135米，既是港珠 澳大橋海底隧道首個(gè)施工的曲線段沉管，也是由東向西裝置的首節(jié)沉管，其意義嚴(yán)重，裝置難度也大。
E33沉管所處施工區(qū)水域狹窄，海流情 況異常復(fù)雜：地質(zhì)條件變化大，碎石基床采用陸上、潛水和整平船相分離的鋪設(shè)方式，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月；同時(shí)，裝置期正值珠江口汛期和臺(tái)風(fēng)高發(fā)期，施工窗口 預(yù)告已超出目前科學(xué)手腕可預(yù)測(cè)的范圍；此外，強(qiáng)對(duì)流、大徑流、島頭挑流與紊流、回淤、高溫高濕等多種風(fēng)險(xiǎn)要素疊加，都將給沉管裝置帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)戰(zhàn)。 E33沉管施工將是港珠澳大橋沉管裝置施工中最為復(fù)雜、最為艱巨和最為關(guān)鍵的一次。
為做好東人工島島隧分離部沉管裝置準(zhǔn)備，從2015年11月開(kāi)端，項(xiàng)目總部開(kāi)端停止數(shù)模實(shí)驗(yàn)，梳理裝置風(fēng)險(xiǎn)，并制定應(yīng)對(duì)措施。目前，島內(nèi)區(qū)已完成碎石整平，并加裝了防淤蓋板；鋼圓筒撤除后，Ⅱ工區(qū)將裝置導(dǎo)流堤，加快推進(jìn)E33沉管裝置準(zhǔn)備。
我們等待，行至水深之處，靜待“島隧之吻”，再度寫(xiě)下深情的一筆。
