內(nèi)蒙古通遼墻體廣告 地鐵日客流量首破1200萬人次
本報(bào)記者 劉冕
上周五，北京地鐵18條線路客流量達(dá)12，09.9萬人次，首次突破1200，，萬人次大關(guān)。而6年前的4月30日，地鐵客流才首次突破600萬人次，探高到645.7萬人次。6年時(shí)間，日客流幾乎翻倍。
按照往年小長假前迎大客流的經(jīng)驗(yàn)，本周五北京地鐵可，能再創(chuàng)客流新高。
四分之一中心城區(qū)居民
通勤首選地鐵
北京地鐵客流從開始正式運(yùn)營到增長至日客流600萬，人次量級用了39年，而達(dá)到1200萬人次量級僅用了6年的時(shí)間，這也見證了北京地鐵的飛速發(fā)展。每年都在延長著的北京地鐵已坐穩(wěn)世界最繁忙地鐵的交椅。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，軌道交通已經(jīng)初具網(wǎng)絡(luò)格局，客流吸附能力大增。
自2010年以來，本市每年都有新的地鐵開通，線網(wǎng)不斷完善。目前，地鐵運(yùn)營里程達(dá)到554公里，車站有334座，換乘站有53座。客流快速增長，惟有2015年小幅下降。這是因?yàn)?014年年底，北京地鐵告別了2元乘全網(wǎng)的票價(jià)，改為按里程計(jì)價(jià)。
越來越通達(dá)的軌道交通吸引了通勤族。去年中心城區(qū)內(nèi)，25%的人上下班首選軌道交通，追平了乘地面公交出行的占比。
3條線年內(nèi)有望縮短發(fā)車間隔
既有線路中，早晚高峰期間部分區(qū)段的列車滿載率超過100%，數(shù)十座車站限流成為常態(tài)。緩解地鐵大客流帶來的壓力，最簡單有效的辦法就是縮短發(fā)車間隔。
過去5年間，北京曾先后60多次縮短發(fā)車間隔，提高既有線路運(yùn)力。按照計(jì)劃，今年地鐵13號線、8號線和15號線的發(fā)車間隔有望進(jìn)一步縮短。其中13號線受到信號系統(tǒng)等因素制約，僅在平峰期間縮短發(fā)車間隔。
5號線的壓力也亟待緩解。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這條線路信號系統(tǒng)的使用年限尚未到期，但考慮到客流壓力等因素，正在積極籌劃提前升級，提升運(yùn)力，最快有望今年開始實(shí)施?！?br /> 緩解大客流壓力，還有一種方式是通過增加換乘車站。舉個(gè)例子，目前地鐵昌平線早高峰列車滿載率瞬時(shí)超過140%，然而6分鐘一趟車的間隔卻暫時(shí)沒有縮短的可能。因?yàn)槟壳斑@條線僅在朱辛莊站和西二旗站分別與8號線和13號線換乘，從昌平方向來的客流超80%會(huì)直接在西二旗站下車換乘，給這座十多年的老站帶來巨大壓力?！拔磥恚骄€會(huì)考慮南延，與10號線甚至9號線實(shí)現(xiàn)換乘，客流會(huì)有更多選擇，西二旗站的壓力會(huì)解除一部分，昌平線就可以通過縮短發(fā)車間隔的方式降低列車滿載率了?！辟Z鵬說，“這種分壓效果很有效，目前6號線和7號線就成功給1號線減了負(fù)?！?br /> 中心城區(qū)列車滿載率
有望小幅下降
《2016年北京市緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》里寫道，今年本市要構(gòu)建高效密集的軌道交通網(wǎng)，推進(jìn)軌道交通新機(jī)場線一期、6號線西延、7號線東延、8號線四期、12號線、14號線剩余段、16號線、17號線、19號線1期、西郊線、燕房線、房山線北延、機(jī)場線西延、S1線等線路建設(shè)。開工建設(shè)八通線南延和3號線一期工程。越來越多的換乘站將隨之出現(xiàn)。其中，16號線二期西苑站至北安河站19.6公里新線年內(nèi)將啟動(dòng)試運(yùn)營。
未來5年，北京軌道交通線網(wǎng)將更加龐大，并與平谷線等市郊鐵路和城際鐵路形成順暢溝通?！半S著非首都核心功能疏解，中心城區(qū)軌道交通吸附力會(huì)維持穩(wěn)定，途經(jīng)列車的滿載率會(huì)小幅下降，大客流可能會(huì)隨之向市郊、衛(wèi)星城等區(qū)域轉(zhuǎn)移?！辟Z鵬說，通勤客流對于軌道交通的依賴程度會(huì)越來越高。
大客流沖擊下，北京的地鐵站里是否會(huì)出現(xiàn)“推手”這個(gè)專門的崗位？這些人負(fù)責(zé)在擁擠的車門口幫助乘客擠進(jìn)車廂，在日本和烏克蘭等國家均有類似崗位。賈鵬表示，“應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)楸本┑罔F采取站外限流等措施，將這些壓力分散了?！?
