陜西楊凌墻體廣告發(fā)布 不少市民發(fā)現(xiàn)，身邊玩無(wú)人機(jī)的人越來(lái)越多。伴隨技術(shù)的高速開展和商場(chǎng)趨于熾熱，無(wú)人機(jī)敏捷進(jìn)入群眾視野，受花費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的熱度推動(dòng)，該作業(yè)正在以幾許等級(jí)增加
陜西楊凌墻體廣告發(fā)布。2014年國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)銷售額還只有15億元，2015年已躍升至23.3億元，估計(jì)到2018年，商場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)110.9億元。
兄弟圈曬“無(wú)人機(jī)駕照”掃二維碼生成的
上星期，
西安市民余揚(yáng)發(fā)現(xiàn)有搭檔的微信兄弟圈里曬出一張無(wú)人機(jī)駕照。他看到這張證件和一張機(jī)動(dòng)車駕馭證差不多，昂首寫著“民用無(wú)人駕馭航空器系統(tǒng)駕馭員合格證”。下面注明名字、國(guó)籍、合格證編號(hào)和有效期等信息，右側(cè)還有個(gè)二維碼。“這在哪考的？”余揚(yáng)留言向搭檔詢問(wèn)，對(duì)方卻并不答復(fù)。上網(wǎng)一搜，他才發(fā)現(xiàn)，本來(lái)這張“高大上”的無(wú)人機(jī)駕照是在線生成，逗你玩的。奧妙就在那個(gè)二維碼上，“只需在微信里辨認(rèn)，并在頁(yè)面上填上自個(gè)的名字
陜西楊凌墻體廣告發(fā)布，就能誕生一個(gè)歸于任何人的駕馭證了。”
依照余揚(yáng)發(fā)來(lái)的二維碼連接，記者也照著實(shí)驗(yàn)了一下，公然產(chǎn)生了一張寫著“民用無(wú)人駕馭航空器系統(tǒng)駕馭員合格證”的相片，名字那欄則呈現(xiàn)記者填上去的“真兇猛”，看上去十分傳神。
既然兄弟圈里這個(gè)駕照是掃二維碼來(lái)的，那么究竟有沒(méi)有實(shí)在的無(wú)人機(jī)駕照？真駕照又長(zhǎng)啥樣呢？報(bào)記者從承當(dāng)無(wú)人機(jī)駕馭員培訓(xùn)的中匯航空了解到，實(shí)在的無(wú)人機(jī)駕照正反兩面會(huì)掛號(hào)十多項(xiàng)信息，除了相片、名字、性別、出生日期、國(guó)籍、地址、有效期限、由誰(shuí)頒布等慣例內(nèi)容外，還包含準(zhǔn)駕類型、準(zhǔn)飛空域、駕馭員等級(jí)等。一名合格的無(wú)人機(jī)駕馭員需要厚實(shí)的理論和足夠長(zhǎng)時(shí)刻的飛翔練習(xí)，這可不是動(dòng)動(dòng)手指、掃個(gè)二維碼這么簡(jiǎn)略。
無(wú)人機(jī)運(yùn)用越來(lái)越廣泛 有證駕馭員稀缺
如今
陜西玩無(wú)人機(jī)的人都有駕照嗎？用了一年多無(wú)人機(jī)航拍器的韓先生說(shuō)：“大多沒(méi)有吧，最少我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)誰(shuí)有證。”
韓先生的無(wú)人機(jī)是上一年年頭花2萬(wàn)多買的，平常自個(gè)主要是玩航拍。因?yàn)橄埠孟嗤?，他還加入了一個(gè)無(wú)人機(jī)玩友群，“這個(gè)群里既有純粹玩家，也有人接商業(yè)航拍活動(dòng)?！绊n先生介紹，采購(gòu)無(wú)人機(jī)的時(shí)分，廠家會(huì)留下顧客信息進(jìn)行存案，但平常對(duì)控制無(wú)人機(jī)并沒(méi)有啥約束?！皬S家會(huì)在網(wǎng)上設(shè)立論壇，舉辦影展等活動(dòng)，也會(huì)在全國(guó)各地開班教授無(wú)人機(jī)控制竅門，但并沒(méi)見(jiàn)過(guò)駕照長(zhǎng)啥樣。”
據(jù)一位了解無(wú)人機(jī)銷售的人士介紹，花費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)大約從四五年前開端在
陜西呈現(xiàn)，如今最少有數(shù)千臺(tái)了，許多具有者經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)互相溝通，但大多數(shù)人歸于“自學(xué)成才”。
中匯航空董事易鷹介紹，從上一年我國(guó)航空器具有者及駕馭員協(xié)會(huì)向他們頒布“無(wú)人機(jī)駕馭員練習(xí)組織天資證”至今，他們已在
陜西開設(shè)4期培訓(xùn)了近80名無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)和4名駕馭員。如果加上此前在外省考試獲得資格證的人員，易鷹估計(jì)，
陜西如今獲得合法天資證的無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)和駕馭員算計(jì)有一百多名。而在全國(guó)范圍，拿到天資證的有2000多人。在
西安擔(dān)任無(wú)人機(jī)教員的唐剛介紹，如今無(wú)人機(jī)的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，“但拿到合格天資的無(wú)人機(jī)駕馭員還對(duì)比稀缺?！?/div>
與持照駕馭員稀缺構(gòu)成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)商場(chǎng)的開展十分驚人。翻開淘寶查找“無(wú)人機(jī)”，就能找到超越10萬(wàn)件產(chǎn)品展現(xiàn)，可價(jià)差也十分無(wú)窮。以某知名品牌為例，從三千元擺布到三萬(wàn)元擺布，
報(bào)價(jià)距離很大。記者了解到，有些用于專業(yè)范疇拍照的無(wú)人機(jī)
報(bào)價(jià)高達(dá)十幾萬(wàn)元。但是，還有一些不知名品牌的無(wú)人機(jī)只需幾百元。
“這些幾百元、掛著‘無(wú)人機(jī)’名號(hào)的只能算玩具?！表n先生介紹，電商渠道上出售的那些千元以下的“無(wú)人機(jī)”廠商，大多數(shù)之前是玩具模型生廠商。因?yàn)榭吹綗o(wú)人機(jī)的概念在商場(chǎng)上炒得很熱，才跟風(fēng)“掛羊頭賣狗肉?！彼f(shuō)，實(shí)在無(wú)人機(jī)的入門款，售價(jià)都得數(shù)千元，專業(yè)入門級(jí)的最少在數(shù)萬(wàn)元以上。
在易觀智庫(kù)看來(lái)，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)作業(yè)缺少規(guī)范的擬定，是構(gòu)成市售產(chǎn)品良莠不齊的主要原因。不過(guò)受花費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的熱度推動(dòng)，該作業(yè)正在以幾許等級(jí)增加。2014年國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)銷售額還只有15億元，
陜西楊凌墻體廣告發(fā)布2015年已躍升至23.3億元，估計(jì)到2018年，商場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)110.9億元。我國(guó)民用無(wú)人機(jī)作業(yè)尚無(wú)細(xì)化規(guī)范，監(jiān)管法律系統(tǒng)不健全，存在含糊地帶，如今無(wú)人機(jī)的“黑飛”景象對(duì)比嚴(yán)重。
據(jù)了解，如今國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)出產(chǎn)企業(yè)已超越400家，從業(yè)人員打破10萬(wàn)，占據(jù)了全球70%的無(wú)人機(jī)商場(chǎng)。跟著我國(guó)加速推動(dòng)施行“我國(guó)制作2025”，無(wú)人機(jī)工業(yè)將會(huì)變成將來(lái)商場(chǎng)焦點(diǎn)。
研究組織IDC猜測(cè)，2019年我國(guó)商場(chǎng)花費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)出貨量將到達(dá)300萬(wàn)臺(tái)，較2016年的39萬(wàn)臺(tái)完結(jié)大幅增加。將來(lái)三年，無(wú)人機(jī)將會(huì)運(yùn)用到更廣泛的范疇，其中航拍無(wú)人機(jī)的出貨量有望增加七倍以上。如今，我國(guó)無(wú)人機(jī)商場(chǎng)沒(méi)有老練，關(guān)于期望進(jìn)入此范疇的無(wú)人機(jī)制作商來(lái)說(shuō)，商場(chǎng)前景寬廣。
辦理規(guī)矩知曉者少 許多無(wú)人機(jī)都超支
近幾年
陜西無(wú)人機(jī)越來(lái)越遍及并面向群眾，但很少有人知道有些無(wú)人機(jī)駕馭須證照辦理。在許多人眼里，這即是個(gè)大玩具，沒(méi)啥規(guī)矩，更不需要駕馭證，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。
記者了解到，從2013年至今，我國(guó)民用航空局已出臺(tái)了《民用無(wú)人駕馭航空器系統(tǒng)駕馭員辦理暫行規(guī)矩》、《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)矩（試行）》等文件?！盁o(wú)人機(jī)的駕馭和遙控車類似，是靠信號(hào)控制的，如果在飛翔時(shí)期信號(hào)遭到攪擾就可能墜落或飛丟。”一位飛翔器喜好者介紹，失控后就不能掃除傷人傷物或擾亂空域次序的可能。
“民航局下發(fā)的文件歸于部門規(guī)章，具有普遍約束力和法律效力?！?a href="http://teknodron.com/shanxi" target="_blank" style="font-family:'宋體';">陜西永嘉信律師事務(wù)所姬英凡律師說(shuō)，依照民航局規(guī)矩，“在室內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的無(wú)人機(jī)、在視距內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的微型無(wú)人機(jī)、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的無(wú)人機(jī)”由駕馭員自行擔(dān)任，無(wú)須證照辦理。
有商場(chǎng)人士以為，除開“室內(nèi)飛”和“非人口稠密區(qū)實(shí)驗(yàn)”這兩條，“在視距內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的微型無(wú)人機(jī)”這條界定難度不小。按規(guī)矩，視距內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)指“處于駕馭員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)?！蔽⑿蜔o(wú)人機(jī)則是“空中小于等于7千克”，“嚴(yán)厲說(shuō)許多無(wú)人機(jī)都超支了。”
韓先生的無(wú)人機(jī)能飛四、五百米，飛翔速度能到達(dá)每小時(shí)70多公里，重3公斤，能對(duì)抗4級(jí)風(fēng)。至于超沒(méi)超支，他并不明白僅僅有些憂慮，“其實(shí)在天空飛翔速度是很快的。盡管都知道不能在機(jī)場(chǎng)周圍或者軍事區(qū)域飛
陜西楊凌墻體廣告發(fā)布，但有時(shí)分在野外沒(méi)法判別軍事區(qū)域的方位，飛翔器也可能會(huì)誤飛到那里?！?/div>
拿規(guī)范駕照并不容易 培訓(xùn)需花費(fèi)上萬(wàn)元
那么要想告別“黑飛”，變成合法的無(wú)人機(jī)駕馭員，需要具有哪些條件？
“本來(lái)想著無(wú)人機(jī)操作簡(jiǎn)略，考個(gè)證也費(fèi)不了多少事，實(shí)際上完全想錯(cuò)了。”上星期才初次參與無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的李峰通知記者，光是理論課就要學(xué)完一本厚厚的書，還要去外場(chǎng)多次實(shí)習(xí)試飛，“聽(tīng)說(shuō)考試也不容易經(jīng)過(guò)。”李峰說(shuō)，他參與的是機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)請(qǐng)求和需要把握的理論比駕馭員要雜亂一些。
易鷹通知記者，如今無(wú)人機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用分為固定翼和多軸飛翔器、機(jī)長(zhǎng)和駕馭員的不一樣等級(jí)，費(fèi)用在1-3萬(wàn)元不等。培訓(xùn)課時(shí)一般在60-80小時(shí)，內(nèi)容包含：民航規(guī)章、無(wú)人機(jī)有關(guān)法規(guī)、無(wú)人機(jī)練習(xí)組織的請(qǐng)求流程與審定規(guī)矩及無(wú)人機(jī)駕馭員辦理渠道等。培訓(xùn)結(jié)束后，舉辦理論和實(shí)習(xí)考試，合格者獲得由我國(guó)民用航空局部屬AOPA協(xié)會(huì)頒布的畢業(yè)證書及駕馭員合格證。
“依據(jù)不一樣機(jī)型請(qǐng)求，實(shí)習(xí)和考試時(shí)刻加載一同，大約在20-60天擺布?！彼f(shuō)，但因?yàn)闊o(wú)人機(jī)駕馭員天資、練習(xí)質(zhì)量辦理，都是由我國(guó)航空器具有者及駕馭員協(xié)會(huì)（我國(guó)AOPA）來(lái)?yè)?dān)任，考試認(rèn)證也是由協(xié)會(huì)一致擬定，所以，每位學(xué)員的考試內(nèi)容并不完全相同。因?yàn)榭荚囀謬?yán)厲，依據(jù)
陜西前幾期的學(xué)員考試狀況來(lái)看，經(jīng)過(guò)率在七、多半擺布。
監(jiān)管仍存盲區(qū) 亟待健全并前瞻立法
跟著無(wú)人機(jī)“飛入尋常百姓家”，除了對(duì)空域次序和禁飛區(qū)域的影響，有關(guān)無(wú)人機(jī)“黑飛”帶來(lái)的傷人傷物等隱憂也不得不為
大眾所重視。
這并非杞人憂天。上一年7月，
深圳福田區(qū)就發(fā)生了一同無(wú)人機(jī)高空墜落砸壞路邊?？寇囕v、幾乎傷人的事情。本年1月，有網(wǎng)友發(fā)微信兄弟圈稱，自個(gè)在泰國(guó)普吉島運(yùn)用新采購(gòu)的某品牌無(wú)人機(jī)時(shí)，遙控屏俄然黑屏，助理為了救飛機(jī)意外掉到水里，右手也被機(jī)翼劃傷。
西北政法大學(xué)一位了解航空法的專家指出，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的有關(guān)規(guī)范仍散見(jiàn)于部門規(guī)章中，這些規(guī)章并沒(méi)有成系統(tǒng)的法律法規(guī)。無(wú)論是辦理規(guī)矩、適航規(guī)范都顯得滯后，作業(yè)輔導(dǎo)和監(jiān)管松懈雜亂，并沒(méi)有構(gòu)成完好系統(tǒng)的民用無(wú)人機(jī)規(guī)章及辦理系統(tǒng)。
“且不說(shuō)現(xiàn)行法規(guī)對(duì)證照辦理的界定不行清晰，即便是違規(guī)后的處理、處分也對(duì)比含糊。”姬英凡說(shuō)，比如說(shuō)無(wú)人機(jī)違規(guī)飛翔時(shí)危及別的飛翔物、地上人員和資產(chǎn)安全，所構(gòu)成的侵權(quán)事情就缺少前瞻立法。
前述專家表明，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)缺少完善的實(shí)名掛號(hào)，只需機(jī)主不事前請(qǐng)求飛翔，誰(shuí)也不知道飛在天上的這架無(wú)人機(jī)究竟是誰(shuí)的。
專業(yè)飛手“錢景”可觀 日賺兩千元
記者發(fā)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)運(yùn)用正在各范疇敏捷鼓起，包含軍事偵辦、公共安全、地質(zhì)測(cè)繪、氣候減災(zāi)、電力巡查、影片拍照、農(nóng)業(yè)植保等都在嘗試無(wú)人機(jī)運(yùn)用。
無(wú)人機(jī)飛控手，作業(yè)界簡(jiǎn)稱“飛手”，也變成不少年輕人的作業(yè)方針?！霸趪?guó)外，像亞馬遜這么的電商渠道，也在嘗試讓‘飛手’來(lái)完結(jié)無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目?！?/div>
唐剛介紹，在國(guó)內(nèi)，有的人獲得天資證后，并不一定找固定作業(yè)上班，而是靠著這個(gè)“手藝”接活掙錢。以普通航拍一場(chǎng)婚禮為例，如今在
西安，每天的進(jìn)場(chǎng)收費(fèi)大約在兩千元擺布。而有固定作業(yè)的駕馭員，則和單位開展項(xiàng)目、自己駕馭技術(shù)有關(guān)，月收入從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。
據(jù)了解，如今
陜西省內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)駕馭員的需要正呈現(xiàn)激增之勢(shì)。最主要體如今部隊(duì)、警務(wù)偵辦、測(cè)繪丈量、消防救援等機(jī)關(guān)單位的公職上。別的，跟著無(wú)人機(jī)“門檻”的下降，一些自由從業(yè)者和無(wú)人機(jī)喜好人士也加入進(jìn)來(lái)，疑問(wèn)就在于，合格的“飛手”還對(duì)比少。此前就有團(tuán)隊(duì)曝出“30萬(wàn)年薪求飛手”的音訊。
現(xiàn)實(shí)狀況是，可以簡(jiǎn)略控制的人不少，但實(shí)在把握各種機(jī)型技術(shù)、技術(shù)高明的駕馭員少之又少。據(jù)介紹，
西安現(xiàn)已呈現(xiàn)月收入數(shù)萬(wàn)元的無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，所從事的高難度項(xiàng)目，甚至可以替代有人飛機(jī)完結(jié)作業(yè)。
