濟南墻體廣告 濟南真的要限購機動車、限制外地車頂峰期出行嗎?今天上午，記者從市
公安交管部門得悉，
濟南不會實行
汽車限購，行將施行的頂峰期限外地車也并不是排外，只是讓其運用在時間分配上愈加合理。
近期，“
濟南市為管理擁堵將要對機動車采取限購、限制外地車交通頂峰期出行”的音訊接連不時，惹起社會普遍關(guān) 注。昨天上午，記者在市車管所左近的經(jīng)十西路上看到，前來上牌的車輛排起了長龍。車主王先生通知記者，原打算過幾年再買車，但是最近聽他人都在傳
濟南要限 購機動車，就抓緊時間買了。據(jù)理解，不少市民曾經(jīng)打起了再買一輛車的主見。對此，市車管所工作人員明白表示，沒有接到上級關(guān)于限購的通知。
濟南墻體廣告濟南到底會不會限購?市
公安交管部門擔任人表示，經(jīng)過普遍深化的調(diào)查研討發(fā)現(xiàn)，限購不合適當前
濟南的交通現(xiàn) 狀。他說，主張限購機動車的常常是有車一族，為行駛更便當而希望車輛數(shù)量得到控制，但這在理想的交通生活中是不可能完成的。目前
濟南汽車保有量已達168 萬輛，小
汽車150多萬輛，經(jīng)常運用的54萬輛，100多萬輛車處于“蟄伏”狀態(tài)。一旦實行限購，更多小
汽車的需求會被釋放出來，很多“蟄伏”的小
汽車也 會被刺激起來，被頻繁運用。
“限購限行措施在一定時間段里可能會晤效，但這里面還存在一些深層次的問題，其中就包括法律層面的問題，這也 是限購不斷遭到詬病的主要緣由。固然有些中央這么搞了，但
濟南不能自覺跟進?！边@位擔任人說。同時，假如限購就必需限行，才干獲得一定時期的效果。由于有 一局部人可能在外地買車掛牌、在
濟南運用，同樣會形成擁堵。
但是，既限購又限行，則與一個開放的省會城市應(yīng)有的格局和形象不相符。生態(tài)城市、綠色交通使出行不再成為問 題，是必需也是必然的選擇。
濟南應(yīng)該一手開展以公共交通為主體、以步行和自行車為輔助的交通系統(tǒng)，另一手經(jīng)過合理引導(dǎo)對其他交通方式停止恰當限制，使人們 不選擇小
汽車。
對外地車輛在頂峰期內(nèi)限行，該擔任人稱詳細計劃正在研討中。他表示，限行是讓車輛運用在時間分配上愈加合理， 在出行選擇上愈加明智，給我市公共交通、軌道交通建立爭取一定時間，而不是排擠外地車。外地車到
濟南辦事，能夠選擇頂峰過后再來。真有急事的話，例如有病 人需求及時就醫(yī)，可經(jīng)過一定的渠道申請，交警將會提供必要的通道，全力予以協(xié)助。
濟南墻體廣告“這種措施是階段性的，當
濟南的交通情況有所緩解，這種措施肯定會被取 消。”該擔任人表示。
治堵，不能只盯著小
汽車 近期，為了緩解交通擁堵，
濟南市將要限制外地車交通頂峰期出行的音訊惹起社會普遍關(guān)注。作為
公安交通管理部門，對擁堵怎樣看?管理擁堵路在何方?記者近日就上述問題采訪了市
公安交管部門擔任人。
鼎力開展公共交通是方向
針對什么是擁堵、該如何治堵的問題，該擔任人表示，關(guān)于擁堵和治堵，不同的人見地不同，如今說起城市的堵，很 多人想到的都是小
汽車堵在馬路上。但城市交通中不只要小
汽車，小
汽車也不能完整代表城市交通，更不能代表
現(xiàn)代城市。對待一個城市，對待這個城市的擁堵，小
汽車只是一項規(guī)范而已，更重要的規(guī)范是公共交通、慢行交通，也就是通常說的綠色交通。
城市可持續(xù)開展，應(yīng)該要抑止小
汽車的開展，不要不斷把心機放在小
汽車出行便當暢通上。否則，我們?nèi)缃竦闹味鲁诰彾驴赡苡肋h達不到目的。治堵的方向是要鼎力開展公共交通。
濟南正在鼎力開展公共交通，由于一些客觀緣由，在一定時期內(nèi)小
汽車的擁堵是必需要承當?shù)?，大家要少一些抱怨，多一些體諒。另一方面，在土地運用上，對停車就應(yīng)該有所限制，不能無休止地占用公共資源。
城市交通有本人的節(jié)拍和速度
為什么不給小
汽車提供更多便當?該擔任人表示，
汽車不是剛性必需品，更與幸福感取得感無關(guān)。
濟南墻體廣告很多人都在埋怨，如今小
汽車并不便當，養(yǎng)車難、出行難，動身時間越來越早，回家時間越來越晚，在路上的時間越 來越長。該擔任人表示，以往為理解決這個問題，有關(guān)部門總是思索小
汽車的利益，想讓小
汽車跑得更快，結(jié)果卻是欲速則不達。拓寬馬路保證小
汽車通行，會引導(dǎo) 車輛高頻率運用，刺激車輛的購置，帶來更多滿足不了的需求。
他以為，小
汽車的行和停自身占用了大量社會公共資源，像是一個個小鐵塊切割道路資源、切割社區(qū)資源。一個城市假如肯定小
汽車為交通的開展方向，為了小汽 車的利益無限度開發(fā)停車場，小
汽車的“愿望”就會永遠滿足不了。在歐洲，小
汽車占道路交通資源不超越四分之一，而
濟南目前曾經(jīng)占到了四分之三，從路權(quán)和道 路資源分配上就顯失公平，同時也招致了通行效率低下。
該擔任人引見，城市自身有一種均衡，城市中心區(qū)域交通必需有本人的節(jié)拍和速度。這種速度在每小時20公里到 40公里左右，也是自行車和公共交通的最快速度。我們要尊重這種速度、規(guī)律，尊嚴重局部人的出行。小
汽車打破這種速度，就會使城市交通失去均衡，欲速則不 達。綠色交通、公共交通被放棄，均衡不時被突破，城市也失去了“安康”。
“去車化”已成為開展方向
“城市是為人而建，而不是為車而造。”該擔任人稱，在以人為本的今天，這句話值得我們深思。
濟南墻體廣告他以為，路不應(yīng)該是只給小
汽車建的，更多應(yīng)該是給為公共交通而建的。如今所謂的快速通道和城市主干道，應(yīng)該是 公共交通的快速而不是小
汽車的快速。要處理出行艱難的問題，應(yīng)該要處理的是作為交通參與者主體的人的出行便當，處理這一問題的標志就是所謂的白領(lǐng)和有車一 族都放下
汽車，乘坐公共
汽車或騎自行車出行。
據(jù)理解，從上世紀90年代起，“去車化”曾經(jīng)成為世界各地開展的方向。曼哈頓修建了兩千多公里的自行車道，德國在全境建自行車高速公路，英國建了1600公里的自行車道，而且他們是在公共交通興旺的狀況下，還在鼎力開展公共自行車。
濟南合適開展慢行交通
過去買車是一種身份的意味，而如今騎自行車等慢行交通是一種先進的理念。該擔任人以為，在談治堵的時分更應(yīng)該深思，我們需求一個什么樣的城市，需求什么樣的出行方式。
濟南墻體廣告慢行交通是一種安康的生活方式。慢行交通體系能否興旺也顯現(xiàn)了一個城市有沒有生命力，對人們出行是不是愈加尊重。這些路段是我們城市的血管，他們的暢通代表城市的暢通。因而，一切的狀況都要首先思索公共交通、慢行交通的通暢，最后才思索小
汽車的通行。
一個共識是，15公里以內(nèi)合適慢行交通。該擔任人表示，
濟南東西長度和南北長度特別合適慢行交通體系建立。從 西客站到奧體19.9公里，其中西客站到八一立交橋9.6公里，八一立交橋到燕山立交橋6.2公里，燕山立交橋到奧體4.1公里。領(lǐng)秀城到濼口浮橋 14.9公里，從領(lǐng)秀城到天橋南頭8.7公里，天橋南頭到濼口浮橋6.2公里……
當然，引導(dǎo)慢行交通和綠色出行，重要的是要使交通參與者出行時便當、快捷、溫馨、有威嚴，讓公共交通、綠色出行有吸收力。
為營造暢通交通環(huán)境共同努力
城市向市民發(fā)出什么樣的約請，就會變成什么樣的城市。該擔任人表示，有些事情看著很難，但完成起來并不難，只需我們的思想、理念有共識，只需我們的政策、行動有保證，讓城市變得舒行、文化、宜居，成為一個巨大的城市就一定能完成。
作為交通管理者，
濟南交警不斷堅持科學(xué)的交通管理理念，本著“我們的城市我們的愛”的理念，堅持次序就是公 平，次序就是生命的準繩，毫無私心腸貢獻著?？圮嚊]有私心，貼罰單沒有私心，查處酒駕更沒有私心。
濟南墻體廣告不論在什么環(huán)境下都盡最大可能保證城市交通的次序，盡最 大可能打擊違法行為。
當前，
濟南面臨的交通管理形勢十分嚴峻，作為
公安交通主管部門的交警隊伍人數(shù)卻不增反降，與此相對應(yīng)的是道路 在延長，車輛在激增，交警的工作強度越來越大。但是，
濟南交警不會孤負各級黨委、政府和廣闊人民
大眾的重托，勇挑重擔，把
濟南的好文化傳統(tǒng)堅持和傳承下 去，力爭做好各項交通管理工作。
“沒有哪個城市比
濟南更有神韻，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我們要在尊重人的根底上來開展城市，我們的城市就是一個幸福的城市，青山綠水和藍天白云，以及暢通的交通環(huán)境就會回到我們身邊?！痹摀稳苏f。
