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走過2015年的精彩，新一年的車市的購車、用車生活，又面臨著怎樣的改變?業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)能過剩的車市時代已經(jīng)來臨，購車價格仍將繼續(xù)走低;而用車方面，隨著今年汽車維修技術(shù)壁壘的打破，養(yǎng)車成本會進一步降低。

2015三大焦點

市場：廣東一哥上演佛莞之爭

從2014年年底深圳啟動限牌以來，廣東車市版圖暗生變數(shù)，深圳獨大的車市地位正被改寫。順應(yīng)市場的變化，眾多車企也紛紛將重心轉(zhuǎn)移。

誰將稱王?從前半年的數(shù)據(jù)來看，由于佛莞遠遠拋離廣深等其他城市，今年廣東第一車市的寶座，已鎖定佛莞。由于上牌量統(tǒng)計均存在滯后，目前為止尚未見分曉。前年佛山上牌量25.4萬輛，東莞21.6萬輛，佛山比東莞多了近4萬輛。去年上半年，佛山新車上牌量為14.7萬輛，東莞新車上牌量14.3萬輛，兩者的差距縮小到4000輛。

業(yè)內(nèi)人士分析，從表面上看，上牌量僅僅是一個名次之爭，而非事關(guān)市場的地位和車商資源的傾斜。隨著廣深限牌的先后啟動，佛莞已上升為華南地區(qū)兩個最龐大的汽車消費市場，各種試駕和展會資源從廣州轉(zhuǎn)移到佛莞。而縱觀2014年整個華南地區(qū)(多至廣東、廣西、福建和海南)各主要城市的銷量，南寧上牌量為18.68萬輛，福州為12.28萬輛，?？跒?.30萬輛。這些華南區(qū)主要城市上牌量，仍與佛莞存在一定的差距。誰爭得第一，這不僅意味著廣東區(qū)域的“一哥”，更是華南區(qū)最具影響力的市場。

從數(shù)據(jù)來看，在上半年乃至前三季度，佛山上牌量仍領(lǐng)先東莞，但東莞有后來者居上的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，東莞全年的總上牌量為279824輛，遠遠超過了2014年的總上牌量216116輛，同比增長29.5%。在這其中，有幾個月的數(shù)據(jù)貢獻特別大，2月42460輛，同比增長264%;11月39656輛，同比增長50%;12月37686輛，同比增長60%。

對于東莞在2015年全年的上牌量近28萬輛，東莞市錦眾4S店總經(jīng)理陳練表示，這組數(shù)據(jù)與他之前的預(yù)計相吻合。陳練認為，在經(jīng)過2015年下半年的運作，深圳很多經(jīng)銷商已經(jīng)有一整套成熟的東莞上牌流程，現(xiàn)在將戰(zhàn)場改到了東莞，東莞上牌量增量較大不足為奇。而佛山的全年總上牌量目前仍未公布，廣東車市“一哥”之爭仍有懸念。

政策：國V實施推遲順民意被贊

據(jù)悉，省環(huán)保廳此前發(fā)布了《關(guān)于廣東省提前執(zhí)行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，從2015年3月1日起，珠三角地區(qū)輕型點燃式(汽油)發(fā)動機汽車全面實施國V車輛排放標準，市場上銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的車輛，必須符合國V排放標準。2015年7月1日起，對在粵東西北地區(qū)銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的輕型點燃式發(fā)動機汽車，應(yīng)當符合國V排放標準。同時，對在珠三角地區(qū)銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政行業(yè)重型壓燃式(柴油)發(fā)動機汽車，應(yīng)當符合國Ⅴ排放標準;同時，停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入不符合上述要求的車輛。

據(jù)悉，國V文件從2015年2月15日發(fā)布到3月1日正式施行，僅僅只有半月過渡期。由于過渡期剛好橫跨春節(jié)長假，實際僅有6個工作日。即使算上從2014年12月底傳出“珠三角提前實施國V”到3月1日的實施，也僅有短短的2個月多幾天，這直接導(dǎo)致了大量國IV新車積壓。根據(jù)省流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當時全省非國V新車庫存約為20萬輛，設(shè)計庫存金額達200多億元。其中，汽車銷量占比較大的深圳、佛山、廣州、東莞和中山五大城市，庫存積壓最為嚴重，國IV庫存比例占比約七成。

對此，2015年3月底，省環(huán)保廳官網(wǎng)發(fā)布通知，宣布珠三角地區(qū)實施國V排放標準的時間推遲到2015年12月31日之前，粵東西北則不得遲于今年6月30日，時限分別推遲了9個月和1年。這一次政策的及時調(diào)整，很好緩解車商的壓力，普遍獲得業(yè)界的好評。今年1月1日起，珠三角地區(qū)全面實施國V排放，歷經(jīng)8個多月的緩沖，國IV庫存新車清理完畢，國V排放平穩(wěn)過渡。

惠民：享受三包無須在4S店捆綁保養(yǎng)

2015年年初，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了汽車生產(chǎn)者信息備案公開情況評估結(jié)果，系統(tǒng)地披露了三包憑證和保修保養(yǎng)手冊中存在的13項規(guī)避三包責(zé)任和義務(wù)的問題。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)負責(zé)人指出，一些生產(chǎn)廠商強制把到4S店保養(yǎng)、以及合理改裝與三包權(quán)利捆綁在一起，剝奪了用戶選擇權(quán),是對消費者權(quán)益的侵害。國家質(zhì)檢總局認為，車主對于汽車保養(yǎng)可以有自己的選擇權(quán)。此外，對車進行安全的，符合技術(shù)規(guī)范的改裝是很正常的現(xiàn)象，這顯然不應(yīng)與汽車三包權(quán)益捆綁。而從2015年8月起正式實施的《機動車維修管理規(guī)定》，則對汽車維修保養(yǎng)可不去4S店進一步明確。該規(guī)定指出，車主有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。

2016利好在前

購車：供大于求車價繼續(xù)走低

在車市增長趨緩的大背景下，汽車供大于求的問題已經(jīng)非常突出，車企被迫主動減產(chǎn)，已成為不爭的事實，汽車降價潮出現(xiàn)。2015年4月，上海大眾正式拉開了車企官方降價的序幕。在去年的下半年，新車上市大幅度調(diào)整價格十分普遍。例如，雷克薩斯旗艦SUV車型LX570，指導(dǎo)價下降了30多萬元;全新皇冠2.5L行政版僅售25.48萬元;東風(fēng)悅達起亞新一代K5的2.0LGLAT車型，售價為15.98萬元，讓B級車的指導(dǎo)價進入15萬元的價格區(qū)間。隨著新車光環(huán)的消失，去年大幅調(diào)價的新車，將會出現(xiàn)不同程度的優(yōu)惠。此外，大量進口車型的紛紛國產(chǎn)化，也將車價拉低，例如日產(chǎn)的樓蘭、福特銳界等，車價降價明顯。

除了新車外，二手車貶值會成為今年車市不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。2010年廣東實施國IV標準之初，導(dǎo)致了大量國III車因遷移困難而快速貶值。根據(jù)國V的推進計劃，珠三角之外的省內(nèi)其他城市，將在今年7月1日全面實施。業(yè)內(nèi)人士推算，目前全省汽車總量中，不到一成車輛符合國V排放。值得一提的是，這些國V車清一色從去年初才逐漸進入市場。

佛山駿威龍二手車總經(jīng)理潘國光指出，在一兩年時間內(nèi)，二手車的車源普遍只能在本地進行同城交易或者售到外省，二手車的流通范圍縮小，其價值也會隨之下跌。值得一提的是，受限牌影響的廣深，由于車牌價值高，二手車需求更小，二手車本地交易的空間更小，受排放政策影響會更大，二手車的貶值率更高。

用車：打破維修壁壘養(yǎng)車成本降低

自2016年1月1日，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》正式實施，車型維修技術(shù)信息將強制公開，否則將撤銷該車型有關(guān)《公告》和CCC認證證書。根據(jù)《辦法》，車企應(yīng)將可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息;不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。車企需要公開的維修技術(shù)信息中，除了電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代碼等，還涉及汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件名稱、商標和編號和專用診斷、檢測、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟件信息等重要信息。時間方面，取得CCC認證的汽車車型，汽車生產(chǎn)者應(yīng)在該車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。

業(yè)內(nèi)人士分析，維修技術(shù)壁壘被打破，此前4S店依靠技術(shù)壁壘而收取高昂費用，將會面臨巨大沖擊。普通維修店會因為技術(shù)壁壘消除，維修競爭力大增。不難預(yù)測的是，隨著汽車維修市場競爭加劇，維修養(yǎng)護收費會更加合理。

此外，大量團購模式的“養(yǎng)車APP”如途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂等平臺的出現(xiàn)，也依托便捷、透明的呈現(xiàn)方式，給汽車養(yǎng)護、維修的收費提供了可對比的收費參考。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，汽車養(yǎng)護收費將越來越透明、合理，進而直接拉低了車主的用車成本。