青海格爾木
墻體廣告2016年元旦的夜晚，記者來到青藏線上的格爾木站，了解進出藏旅客列車夜間吸污工作流程。冬季的青藏高原天寒地凍、寒風刺骨，格爾木區(qū)域平均海拔近 3000米，年平均氣溫零下8攝氏度，空氣含氧量不到80％。吸污工作，即是通過真空吸污車把列車衛(wèi)生間和洗漱間下面集便、集污箱內(nèi)的污物集納起來，運到 化糞池進行處理
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墻體廣告。為十分好地保護青藏高原環(huán)境，自2006年青藏鐵路全線注冊運營以來，進出藏列車實行了全掩蓋式吸污工作。
提起吸污工作，記者的腦海
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墻體廣告中顯現(xiàn)出了北京掏糞工人時傳祥的形象。 “寧肯一人臭，換來萬戶凈”的時傳祥精力感染了一代代中國人。
燈火通明的站場內(nèi)，站房頂上的 “格爾木站”幾個紅色大字分外奪目。22時，第一組7輛白色吸污車列隊進入車站2站臺和3站臺之間的吸污車專用車道，對
蘭州開往拉薩的K917次列車進行 吸污工作。眼前的場景推翻了記者之前的幻
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墻體廣告想：只見吸污車一字等距排開、打著雙閃燈，锃亮的不銹鋼吸污罐外面掛著外表和開關。胸前掛著工卡的員工著裝整齊規(guī) 范，動作麻利地接通吸污車和列車之間的吸污管。吸污車上的發(fā)動機運轉(zhuǎn)著，很快就完結(jié)了一次吸污工作，整列車的吸污工作全程僅用20多分鐘。站在員工身邊， 記者幾乎沒有聞到異味，更沒有看到一點大便或污水灑落。
工作負責人郝志云通知記者，第二
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墻體廣告組7輛吸污車將在23時30分進入車站，上夜班的46名員工要完結(jié)上下行共10趟列車的吸污工作，而進出藏旅客列車在 這兒逗留的時刻只要25分鐘。他說，吸污工作有必要確保人身安全和行車安全，這些員工都通過嚴厲的安全技能培訓。在站臺避風處，記者與49歲的員工李長明攀 談起來。握著他結(jié)滿
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墻體廣告老繭的大手，記者心中充滿溫暖。李長明憨憨地笑著說，他從事這項工作現(xiàn)已9年了，家人十分支撐他。特別是老婆，老是確保他白天吃好睡 足，這么夜班干活有勁不犯困。
因為工作間隔時刻不長，員工們不能進屋休息，只能在
汽車駕駛室或站臺上的安全避風處等候下一趟列車。間休時，記者給一名
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墻體廣告員工遞上一根煙，打火機的火光 照亮了他的工卡：李生財，023號。當被問到干這個活兒是不是很辛苦時，李生財笑著說，因為設備領先，干起活來從不覺得臟或累，一想到自個能為高原環(huán)保盡 一份力，他就感到很驕傲。
不一會兒后，北京西開往拉
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墻體廣告薩的Z21次列車緩緩進站，旅客們說笑著走出車廂。他們不知道，在列車的另一側(cè)，吸污工冒著酷寒，又開端了工作。
此刻，
手機鈴聲此伏彼起，雖然溫度在零下12攝氏度，但遠方兄弟元旦之夜的祝愿讓每個人心中都很溫暖。同行的技能人員通
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墻體廣告知記者，根據(jù)建造規(guī)劃，再過幾年，格爾木站將選用管道吸污技能，到那時，還可以節(jié)約更多的人力物力，環(huán)保效果也會十分好。
