福建墻體廣告 舊日的全國鐵路末梢——
福建長時間只要一條鐵路通道對外來往.當時,這種鐵路"瓶頸"情況正被加速構成的海峽西岸疾速鐵路網(wǎng)所替代.
記者29日于
福州舉行的
福建省經(jīng)濟工作會議得悉,
福建2016年將繼續(xù)"給力"鐵路建造,要完成年度出資250億元(人民幣,下同).
福建代省長于偉國表明,環(huán)繞有用需要擴展有用出資,構成對經(jīng)濟發(fā)展安穩(wěn)而耐久的拉動力.
因為前史因素,
福建省基礎設施尤其是鐵路建造相對落后,"十一五"曾經(jīng)全省鐵路運營路程只要1624公里,悉數(shù)為單線鐵路,線路規(guī)范低、路網(wǎng)質量差、行車速度慢、游覽時間長.
自2009年以來,
福建省鐵路建造年均出資200億元以上.短短幾年間,溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等7條高速鐵路相繼建成通車.
于偉國介紹,
福建將開工建造總出資323億元的吉(安)永(安)泉(州)鐵路、總出資118億元的浦(城)梅(州)鐵路建寧至冠豸山段;續(xù)建總出資 278億元的南(平)三(明)龍(巖)鐵路、總出資194億元的福(州)平(潭)鐵路、總出資152億元的衢(州)寧(德)鐵路
福建段.
按照計劃,到2020年,
福建省將根本建成"三縱六橫"鐵路網(wǎng)主結構,進出省通道增至10個以上,疾速鐵路掩蓋90%以上縣市.到時,
福建鐵路總路程將達5350公里,路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里.
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