上海申通：創(chuàng)造需要引領(lǐng)立異的新常態(tài)
■聚集長(zhǎng)三角軌道交通
本報(bào)記者 王 春 實(shí)習(xí)生 趙 月
上海地質(zhì)松軟，含水量高，建筑地鐵難度極高。新中國(guó)樹(shù)立之初蘇聯(lián)專(zhuān)家一度預(yù)言
上海無(wú)法建筑自個(gè)的地鐵。
上海墻體廣告施工 然而，
上海老一輩地鐵工作者攻堅(jiān)克難，20多年下來(lái)，
上海建成了當(dāng)今國(guó)際上路程最長(zhǎng)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
上海申通地鐵集團(tuán)有限
公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“申通集團(tuán)”）作為國(guó)際上路程最長(zhǎng)的
上海地鐵的出資、建造、辦理和運(yùn)營(yíng)商，好像從誕生之日起，血液里就飽含著自立立異的基因。
從無(wú)到有，從小到大，從線(xiàn)到網(wǎng)。
上海作為我國(guó)最早從事城市軌道交通
現(xiàn)代化建造的城市之一，申通集團(tuán)的國(guó)產(chǎn)化、自立化、網(wǎng)絡(luò)化一直是職業(yè)的龍頭和開(kāi)展引擎。
“需要是方針，也是引領(lǐng)。在城市軌道交通職業(yè)，用戶(hù)主導(dǎo)和引領(lǐng)立異是一種業(yè)界的新常態(tài)。申通集團(tuán)自立立異的特征之一，即是與職業(yè)兄弟單位一道，引領(lǐng)和創(chuàng)造了這么一種新常態(tài)。”申通集團(tuán)總工程師畢湘利如是說(shuō)。
國(guó)產(chǎn)化之路從這兒艱難起步
現(xiàn)在，
上海地鐵現(xiàn)已具有15條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，339個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路總路程577公里（含磁浮線(xiàn)29公里），運(yùn)營(yíng)規(guī)劃躍居國(guó)際前列。
2014年，
上海地鐵全網(wǎng)客運(yùn)總量達(dá)28.24億人次。2015年，極點(diǎn)頂峰日客流打破1000萬(wàn)，日均800萬(wàn)客流現(xiàn)已成為常態(tài)。
誰(shuí)也不可思議，就在20多年前的1990年1月19日，
上海的第一條城市軌道交通線(xiàn)地鐵1號(hào)線(xiàn)才真正開(kāi)工。
車(chē) 輛規(guī)劃是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的一個(gè)縮影。其時(shí)1號(hào)線(xiàn)的建造選用“平行發(fā)包”形式——規(guī)劃、施工、資料設(shè)備收購(gòu)等被發(fā)包給不同單位，僅合同就有1000余項(xiàng)。“作為 業(yè)主，咱們需要對(duì)各項(xiàng)技能有體系性的了解，然后才干吸收、結(jié)合，這個(gè)進(jìn)程即是一種國(guó)產(chǎn)化?！鄙晖寄芑厥紫寄芸偙O(jiān)王大慶說(shuō)。恰是1號(hào)線(xiàn)的建造培養(yǎng)了最 早的一批技能骨干，為
上海地鐵后來(lái)的開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)的根底。
一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛零部件每過(guò)四、五年便需替換，但原分包商均是外國(guó)廠家。若向原廠家采購(gòu)，不只供貨周期長(zhǎng)，
報(bào)價(jià)也高得不可思議?！霸蹅儼l(fā)現(xiàn)‘洋面包’吃不起，有必要尋求國(guó)產(chǎn)化的備品備件?！鄙晖寄芑乜偙O(jiān)皇甫小燕回想道。
要國(guó)內(nèi)廠家制作備件，首要要有規(guī)劃圖紙。原廠家留下了有些備件圖紙，但為防止知識(shí)產(chǎn)權(quán)膠葛，有必要進(jìn)行再立異，還有有些備件沒(méi)有圖紙，只能靠申通的技能人員自個(gè)建構(gòu)。
有了圖紙，接下來(lái)是尋覓承受訂單的廠家。其時(shí)，國(guó)內(nèi)乃至沒(méi)有一家分包商。所以，
上海地鐵的工作人員到全國(guó)各地調(diào)查?！爱?dāng)咱們知道
無(wú)錫的液壓減震器做得極好，就拿著圖紙自動(dòng)上門(mén)，
上海墻體廣告施工求人家?guī)驮蹅冏龅罔F減震器，并供給技能支撐?！?br /> “有一家與咱們進(jìn)行空氣繃簧合作的廠商，在兩年后通知咱們，德國(guó)西門(mén)子也開(kāi)端找他們合作了！”皇甫小燕驕傲地說(shuō)。
立異來(lái)自需要：技能為事端列車(chē)保駕護(hù)航
“管建并重、辦理為重”現(xiàn)已成為申通集團(tuán)的全體工作思路。在超大規(guī)劃客流的布景下，安全理念現(xiàn)已打破了既有城市軌道交通的規(guī)劃理念。
以 列車(chē)迫停為例，以往的安全理念以為，一旦發(fā)作事端，列車(chē)立即中止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后乘客分散是最安全的。但是在地道內(nèi)密閉狹小的空間內(nèi)，在乘客心情煩躁的情況下， 由于沒(méi)有滿(mǎn)足的辦理人員指引，列車(chē)內(nèi)的數(shù)千名乘客要能有序疾速地進(jìn)行分散是艱難的。細(xì)小的事情很容易引起愈加嚴(yán)峻的事端。有必要確保列車(chē)可以疾速抵達(dá)鄰近車(chē) 站，在站內(nèi)分散才干最大程度確保乘客的安全。
“這是一個(gè)十分典型的需要引領(lǐng)立異的事例，假如咱們沒(méi)有研討并提出需要，是不會(huì)有人想到供給 有關(guān)的技能或產(chǎn)品支撐的?！碑呄胬掷m(xù)解說(shuō)說(shuō)。這些年，申通集團(tuán)開(kāi)發(fā)了一系列安全保證配備，如地道結(jié)構(gòu)巡檢體系、列車(chē)輔佐防撞體系等，都是基于運(yùn)營(yíng)實(shí)習(xí)的 需要，并以此主導(dǎo)立異。
規(guī)范看似每個(gè)企業(yè)都有，但怎么樹(shù)立規(guī)范體系，怎么管好規(guī)范、用好規(guī)范是十分有考究的?，F(xiàn)在，申通集團(tuán)現(xiàn)已樹(shù)立了通用根底規(guī)范、運(yùn)營(yíng)效勞規(guī)范、運(yùn)營(yíng)保證規(guī)范三大體系。
上海9號(hào)線(xiàn)作為了
上海市效勞規(guī)范化試點(diǎn)，為全網(wǎng)供給推行演示。
創(chuàng)始城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)辦理新形式
集全市之力加速軌道交通建造，建成400公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)！這是2010年
上海世博會(huì)給
上海帶來(lái)的開(kāi)展機(jī)會(huì)。
一次性建成如此大規(guī)劃的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際范圍內(nèi)絕無(wú)僅有，難度可想而知。申通人清醒地認(rèn)識(shí)到，假如把握住了機(jī)會(huì)，就能站在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的頂端。其時(shí)國(guó)內(nèi)有條件開(kāi)展大規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建造的城市寥寥無(wú)幾。
在這種布景下，申通集團(tuán)從本身開(kāi)展需要?jiǎng)由恚?a href="http://teknodron.com/shanghai" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
上海墻體廣告施工以網(wǎng)絡(luò)化建造理念為基地，與有關(guān)企業(yè)、高校、科研院所一同聯(lián)合研討，形成了一批體系性網(wǎng)絡(luò)化立異效果。
“在國(guó)內(nèi)尚無(wú)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化辦理經(jīng)驗(yàn)的布景下，申通集團(tuán)創(chuàng)始性地提出了
上海城市軌道交通的兩層辦理形式。即在線(xiàn)路層辦理機(jī)構(gòu)之上，再構(gòu)建一個(gè)可以和諧網(wǎng)絡(luò)全體運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)和諧控制基地與應(yīng)急基地?！碑呄胬榻B說(shuō)。
對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行集中控制和辦理，從而進(jìn)步辦理效率。在職業(yè)界初次提出了資源共享的理念，以網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)勢(shì)為根底，在主變電站、線(xiàn)路控制基地、車(chē)輛基地體系的建造中共享資源，
上海墻體廣告施工大幅下降工程造價(jià)，大幅節(jié)省了
上海基地城區(qū)稀缺的土地資源。
