打開12306
移動端App，
汽車廣告自動彈出，得先看3秒才能進入主頁面。其實，中國鐵路總
公司（中鐵總）還做了多項動作：一是中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（12306網(wǎng)站）和中國鐵路綜合電商物流平臺（95306網(wǎng)站）
廣告投放計劃啟動招商；二是放出14家鐵路局票面
廣告資源進行招標(biāo)，這意味著從2016年開始，中國發(fā)售的23億張鐵路客票都將被
廣告覆蓋。中鐵總一位人士對記者表示，未來中鐵總將進一步盤活經(jīng)營資源并將其推向市場。（澎湃新聞12月10日）
其實，從今年7月份始，北京所有車站就已經(jīng)全面啟用新版火車票，票面經(jīng)過調(diào)整“挪移”出了一個“
廣告區(qū)域”。雖然該區(qū)域目前呈現(xiàn)的是中鐵總宣傳自家客運、貨運兩大網(wǎng)站的“
廣告語”，但中鐵總在火車票以及其相關(guān)媒介或平臺上覆蓋
廣告的做法，已然呼嘯而出。
對于這些做法，許多人認(rèn)為中鐵總在拿公共資源做生意，認(rèn)為如果必須這樣做的話，就應(yīng)該體現(xiàn)到票價的優(yōu)惠或打折上，最終讓
廣告收入惠及所有的乘客甚至更廣的群體范圍。
然而，必須承認(rèn)這樣的事實：在商業(yè)社會，我們每一個人，都無法離開
廣告。每一天，幾乎在所有目力所及的地方，都能看到這樣那樣的
廣告。細(xì)觀那些
廣告投放的平臺，有的是私有資源，有的是公共資源；有的依托于央企，有的依托于國企甚至是壟斷型的國企。因此，我們完全沒有必要苛責(zé)中鐵總招標(biāo)
廣告的行為。
再看幾個例子：飛機的登機牌，也是有
廣告投放的，對此我們已經(jīng)習(xí)以為常；進入高鐵站或火車站，也到處能看到
廣告。為什么就不能接受在火車票、12306和95306網(wǎng)站上投放
廣告呢？
最根本的問題在于，我國鐵道運輸、運營及管理正在進行市場化改革。這是鐵道部改制成為中鐵總的最主要目的和初衷。而招投標(biāo)
廣告是市場行為，中鐵總又已完全是國有企業(yè)，那么，乘客也沒有任何必要來質(zhì)疑“鐵老大”的市場行為了。既然要市場化改革，那就應(yīng)該按照市場化的規(guī)則來辦事，而不能一方面強調(diào)市場化的規(guī)則，另一方面還要中鐵總按之前行政單位的思路來規(guī)避商業(yè)行為。
更要看到的是，近年來鐵路市場化改革也推出了不少舉措。比如火車票實名制、鐵路12306網(wǎng)絡(luò)購票、高速動臥列車、鐵路快運班列、鐵路貨運改革和95306網(wǎng)上電子貨運平臺建立等等，還有諸如票價淡季打折、開通旅游專列、出售列車冠名權(quán)等，這都是鐵路擁抱市場的體現(xiàn)。既然如此，在火車票票面以及12306、95306等平臺上發(fā)現(xiàn)并利用商機，也沒有問題。
現(xiàn)在中鐵總的負(fù)債率為66%左右。羊毛出在羊身上，如果中鐵總的負(fù)債與盈虧狀況不能通過市場手段得以解決和改善，降低火車票
價格以及貨運
價格，都將成為奢望。對于中鐵總的
廣告招標(biāo)行為，廣大公眾與乘客應(yīng)該多理解。
